Электромобиль lada — всё о ремонте лада

Электромобиль Lada в эпоху триумфа Tesla и Nissan Leaf выглядит несколько… несвоевременным. А ведь в голодные 90-е годы АВТОВАЗ имел не только перспективные концепт-кары, но и электрические гоночные машины, побеждавшие в престижных европейских ралли.

Спортивный триумф

В самом начале 1991 года в рамках финансирования Экологического фонда СССР (был и такой, представьте себе!) на ВАЗе совместно с московским предприятием «Электромобиль» были переделаны в электромобили две серийные «восьмерки». К слову, специалисты называют такой процесс термином «конвертация».

В том же 1991-м экипаж А. Гайдука и В. Палчевского на 2108Э занял почетное третье место в сложнейшем горном этапе международного ралли Тур де Соль (Швейцария). Такое достижение наших автомобилистов произвело настоящий фурор за рубежом, ведь об электрической Самаре там, по понятным причинам, даже не слышали!

Тогда же немецкий импортёр автомобилей ВАЗ, компания Deutsche Lada, заказал в НТЦ ВАЗа электромобиль, без наличия которого «Дойчелада» не могла принять участие в Лейпцигской ярмарке. Такой электромобиль был изготовлен в авральном темпе – всего за месяц, причем без предварительных эскизов и чертежей! Работали, что называется, «по живому».

Годом позже, в 1992-м, электрическая Ока заняла ни много ни мало второе место в общем зачете на все том же швейцарском ралли Тур де Соль. После этого проектом электромобиля на базе ВАЗ-1111 решили заняться всерьез. По сравнению с первым вариантом была несколько изменена компоновочная схема, а увеличение количества тяговых батарей позволило увеличить пробег на одной зарядке до 120 км.

Ока

Несмотря на экономические сложности того времени, вазовцы собрали в 1994 году пять экземпляров ВАЗ-1111Э, на котором уже знакомые нам А. Гайдук и В. Палчевский стали чемпионами ралли Солнце Кубани-94. Впрочем, вторым стал также экипаж ВАЗа на аналогичном автомобиле.

В 1995-м было собрано еще пять электрических «Окушек», а один из главных конструкторов электромобилей ВАЗ второго поколения (то есть начала девяностых годов) получил приглашение от Автомобильного клуба Монако на участие в первом ралли электромобилей. Интересно, что соревнования проходили по регламенту FIA (международной автомобильной федерации), которая и проводила ралли. Две принявшие участи Оки хоть и не победили, но заняли 3-е и 5-е места в своём классе, что считалось успешным дебютом.

Электрическая версия Гнома

Участие электромобилей ВАЗ в подобных соревнованиях стало постоянным: в сентябре 1996 года они испытывали свои силы и удачу в ралли «Двенадцать электрических часов». Главное отличие этих «гонок» –режим, который напоминал эксплуатацию электромобиля в реальных городских условиях.

Автомобиль одного из тольяттинских экипажей сошел с соревнований по техническим причинам, а вот вторая Ока заняла первое место! Такой блестящий результат экипажа Ивлева и Фищева даже вызвал сомнения в серийности тяговых батарей, но производитель после запроса организаторов подтвердил, что аккумуляторы на Оке были самые обычные.

В том же 1996-м две Оки сразу после туринского заезда принимали участие и в престижном Ралли Монте-Карло.

Но к ним из Тольятти приехал и присоединился Эльф 1152Э – экспериментальный электромобиль ВАЗа на базе концепта Гном, который задумывался как выставочный образец, а не «боевой» экземпляр.

Из-за его «игрушечного» внешнего вида организаторы даже не хотели допускать его к соревнованиям, но в итоге оказалось, что российский автомобильчик под номером 14 занял первое место по экономичности и второе – по спортивным показателям!

ВАЗ-1152 Эльф

Следующий год не стал исключением: две Оки-Электро отправились в далёкую Данию, чтобы принять участие в Solar Cup Denmark. К сожалению, из-за своеобразности техрегламента «за кубок» ралли тольяттинским автомобилям были начислены штрафные баллы за слишком мощные (!) батареи, поэтому вазовцы работали «на результат» по регламенту FIA. Ведь итоги за одно и то же соревнование подводились по обеим регламентам параллельно.

Тольяттинцы заслуженно заняли первое и третье места по правилам FIA в классе серийных автомобилей, получив за победу кубок Solar Cup Denmark.

Лада Гольф

Лада Гольф 1002

В 1998 году на Московском автосалоне к вазовцам обратились представители столичного клуба гольфистов, которые испытывали потребность в грузовом гольф-каре. Специалисты ВАЗа довольно оперативно разработали два варианта «полевых» машинок – грузовой двухместный Лада Гольф 1002 и четырехместный пассажирский Лада Гольф 1004. Технически гольф-кары базировались на узлах и агрегатах все той же Оки.

Лада Гольф 1004 и 1004Т

В ходе практических испытаний на поле для гольфа было выявлено, что развесовка груженного гольф-кара с приводом на передние колеса оставляет желать лучшего.

В итоге на ВАЗе приняли решение перевести Ладу Гольф на задний привод. В 2001 году четырехместную версию модернизировали, оснастив её крышей. Такая Лада Гольф 1004Т экспонировалась на MIMS-2001.

Годом позже там же, на Московском автосалоне, состоялся дебют четырехместного электромобиля Рикша.

Лада Рикша

Что еще?

Интересно, что по заказу правительства Москвы в Тольятти электрифицировали даже… Ниву! Двухместный переднеприводный электрофургон 2131Э был лишен задних сидений и мог взять на борт до 400 кг груза.

Существовали и другие интересные разработки – например, Лада Бронтокар, изготовленная специально для внутрицеховых перевозок на заводе, где по понятным причинам ездить на автомобиле с ДВС было не очень желательно.

Несмотря на то, что в самом НТЦ ВАЗа «электротема» с 2001 года была исключена из дальнейших планов, специалисты завода не прекратили ею заниматься, но уже стали работать «на сторону» – для различных заказчиков, а финансирование осуществляло ЗАО Технопарк-Тольятти.

В 2004 году по заказу димитровградской компании Мика-Мотор был разработан еще один электромобиль, получивший название Майт. Фирма планировала впускать электромобили в больших объемах – до 5 000 экземпляров в год.

Была выпущена пилотная партия, которая в 2008 году работала в московском парке Коломенское в прокатной конторе.

По сути, это была опытная эксплуатация электромобилей с целью выявления проблем и недостатков конструкции в реальных условиях.

В отличие от гольф-каров для Нахабинского клуба, Майт был не ходовым макетом, изготовленным по обходной технологии, а полноценным транспортным средством на электрической тяге. Ведь «малыш» прошел весь комплекс работ по разработке и запуску электромобиля в мелкосерийное производство, причем при его проектировании активно использовались и 3D-технологии.

Главное достижение проекта Майт для энтузиастов-заводчан из Тольятти заключалось в том, что впервые за три десятилетия им удалось пройти весь путь – от идеи до подготовки к запуску в производство.

Увы, сотрудничество ВАЗа с другими партнерами не всегда выходило удачным. Например, компания Бронто решила самостоятельно доработать Бронтокар, изначально созданный тольяттинцами. В итоге модернизированный вариант во всем уступал первой версии и, по сути, оказался «мертворожденным».

Мечты об Элладе

Спустя десятилетие после отказа от систематических разработок электрокаров история получила продолжение на качественно новом уровне: в 2011 году АВТОВАЗ выпустил первый серийный электромобиль! На базе модели Kalina была создана Lada Ellada. Разработка проекта Ellada обошлась в 10 миллионов евро, а стоимость одного серийного экземпляра на момент начала выпуска составляла примерно 30 тысяч евро.

Проект задумывался как социальный: автомобили должны были работать в роли таксомоторов Ставрополья, причем администрация края должна была субсидировать таксопарку половину стоимости машины. Увы, из-за разногласий между чиновниками и таксистами поставка ограничилась всего пятью Элладами при запланированной сотне электромобилей.

Тем не менее за два года эти автомобили успели проехать в службе такси около 50-70 тысяч километров и показали себя положительно.

Официальный запас хода на одной зарядке литий-железо-фосфатных аккумуляторов энергоёмкостью 23 кВт*час составляет 150 км, а реальный же пробег колеблется от 45 км (тяжелые городские условия с максимальной нагрузкой) до 207 км – именно столько автомобили смогли преодолеть без подзарядки во время пробега Краснодар – Анапа.

Пилотная партия из 100 автомобилей Ellada была выпущена, как и планировалось, в 2013 году. Примерно половина Lada Ellada передали дилерам Южного и Центрального федеральных округов для изучения спроса и опытной эксплуатации в качестве тестовых, а остальные машины остались на АВТОВАЗе.

С начала 2014 года руководство завода приняло решение продавать оставшиеся электромобили через дилерскую сеть по себестоимости, но приобрести их могут только юридические лица, причем без права перепродажи. Забавно, что одним из владельцев электрической Калины является… король Иордании…

Электромобиль Lada Ellada: дизайн, характеристики и цены в 2020 году

Транспортные средства на электрическом ходу с каждым днем завоевывают все большую популярность, и их продажи растут как во всем мире, так и в нашей стране.

Статистика свидетельствует, что за прошлый год продажи электромобилей в России выросли на 28 процентов, и их количество на начало 2020 года составило примерно 1800 единиц.

Спросом пользуются подержанные автомобили японского и американского производства, четверку самых продаваемых в России электрокаров замыкает транспортное средство отечественного производства – Lada Ellada.

Марки и модели электромобилей, представленных на отечественном рынке

В настоящее время отмечается значительное развитие отрасли электромобилестроения, что привело к появлению на рынке большого количества разнообразных моделей автокаров. Но не все их можно увидеть на отечественном рынке. Наибольшей популярностью у наших соотечественников пользуется поддержанный Nissan Leaf, на долю которого приходится 60% продаж.

Далее по популярности идут Mitsubishi i-MiEV, американский седан Tesla Model S и российская модель – Lada Ellada. Прочие марки и модели электромобилей, представленные на отечественном рынке, можно отобразить в виде следующего списка:

• Renault Fluence Z.E.;
• Toyota RAV4 EV;
• BMW i3;
• Citroen Berlingo First Electric;
• BYD E6;
• Citroen C-ZERO.

При выборе электромобилей нашими соотечественниками просматривается тенденция: популярными остаются подержанные модели крупных мировых производителей, отличающиеся невысокой ценой и относительно высокими эксплуатационными характеристиками, а также модели отечественного и китайского производства, отличающиеся демократичной ценой.

Электрокары отечественного производства

Развитие рынка отечественного электромобилестроения началось в 2011 году с принятия  закона, регламентирующего движение электрокаров. Тогда развитие предрекали таким разработкам в данной сфере, как Marussia и «ё-мобиль».

Но данные проекты надежд не оправдали. То же самое можно сказать и об электромобиле,  произведенном в 2011 году концерном «Лада». Среди отечественных моделей, которые успешно продвигаются или имеют перспективы продвижения, можно отметить следующие:

• Sona – данный проект находится на стадии разработки, первые экземпляры должны будут выпуститься в текущем году. Разработчики позиционируют его как мощный электромобиль, аналог «Теслы»;
• Zetta – изготовлены только выставочные экземпляры, серийное производство планируется к запуску в 2020 году;
• Bravo – легкий, подвижный и удобный автокар, который делает только первые шаги на отечественном рынке. Но несмотря на это его характеристики уже заинтересовали многих потенциальных покупателей.

Лидером по производству электрокаров в России является компания АвтоВАЗ, где выпускают целый ряд данных транспортных средств.

Электромобили компании «АвтоВАЗ»

Свои первые электромобили «АвтоВАЗ» начал разрабатывать в самом начале 90-х годов, когда были выпущены экспериментальные модели «ВАЗ 1111Э», «ВАЗ-1152 »Эльф», Lada Rapan и «Лада Гольф».

Двухтысячные годы отметились созданием грузового электромобиля «ВАЗ-10031 »Бронтокар» и целого ряда легковых электрических транспортных средств, среди которых следует особо отметить следующие:

• Lada Vesta – внешне это обычная Vesta, но оснащенная электрическим двигателем мощностью 82 лошадиные силы. Одна зарядка батареи позволяет достичь запаса хода в 150 километров и максимальной скорости в 140 км/ч. Электрокар «Веста» имеет период полной зарядки батареи, равный девяти часам;
• «ВАЗ 1817», известный под названием Lada Ellada. За счет своих характеристик и доступной цены один из самых популярных автомобилей на отечественном рынке, поэтому на его описании стоит остановиться подробнее.

Основные характеристики электромобиля Lada Ellada

Данная модель является первым серийно выпущенным электромобилем отечественного производства. Разработанный на базе автомобиля «Калина», первый экземпляр сошел с конвейера в 2011 году, и его цена на тот момент составляла около 30 000 евро.

Разработчики затратили на данный проект приблизительно 10 000 000 евро. Пилотная партия – 100 штук – была выпущена в 2013 году. Рассмотрим подробнее характеристики данного автокара.

Внешний вид «Лады Эллада

Внешне транспортное средство напоминает »Ладу Калина». Форма кузова заимствована от «Лады Калины 1», кузов напоминает «Калину Универсал», а передний бампер изготовлен в стиле Kalina Sport.

На заднем крыле вместо привычного отверстия бензобака расположен разъем для зарядного устройства.

Отличительной особенностью внешнего вида электрокара являются и более яркие по сравнению с обычными автомобилями цветовые решения.

Интерьер салона «Лады Эллада»

Что касается интерьера «Лады Эллада», то салон, рассчитанный на пятерых человек, изготовлен из пластика не самого хорошего качества. Сиденья обшиты тканью и имеют округлую форму.

Стиль оформления салона заимствован из 90-х годов прошлого столетия. В глаза бросается яркая приборная панель, на которой амперметр заменяет обычный тахометр, а в центре размещен цветной экран для вывода карт. Переключатель направления движения выполнен в виде джойстика.

Технические характеристики

Рассматривая технические характеристики «Лады Эллада», необходимо отметить следующее. Данная модель оснащена двигателем мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт), который позволяет развивать скорость 100 км/ч всего за 18 секунд.

Запас хода электрокара составляет 150 км, а максимальная зарядка от бытовой сети (50Гц, 220Вт) достигается за 8 часов.

Если заряжать батарею ежедневно, то ресурс ее работы составит приблизительно 8 лет, за которые машина сможет проехать 500 000 км.

Масса электрокара «Лада Эллада» составляет 1215 кг, причем 240 из них приходится на электрооборудование

При всех своих недостатках «Лада Эллада» является самым популярным и востребованным электромобилем отечественного производства.

Базовая комплектация и цены электромобиля

Цена и комплектация «Лады Эллада» – главные составляющие успеха данного электромобиля. Стандартная комплектация транспортного средства предусматривает:

• усилитель руля;
• две подушки безопасности;
• три подголовника на заднем сидении;
• четыре стеклоподъемника;
• подогрев передних кресел;
• противотуманные фары;
• АВS;
• литые диски диаметром 14 дюймов;
• встроенные приборы навигационной системы;
• электропривод и обогрев боковых зеркал;
• аудиосистема;
• датчики парковки, снега и дождя.

Привлекательность «Лады Эллада» объясняется ее демократичной ценой – новый автомобиль можно купить за 1 000 000 рублей, и цена имеет постоянную тенденцию к снижению.

Перспективы развития отечественного электромобилестроения

Отечественная промышленность постепенно поворачивается в сторону основных мировых тенденций и старается оперативно реагировать на все изменения на мировых рынках. Наметившаяся тенденция использования электрических двигателей вместо традиционных привела к развитию отечественного электромобилестроения.

Новые разработки зарекомендовали себя с лучшей стороны, а некоторые из них, такие, как «Лада Эллада» эксплуатируются и получают множество положительных отзывов от пользователей. Конечно, модель не идеальна, но отзывы владельцев послужат основанием для улучшения её функциональных характеристик и поспособствуют развитию данной отрасли автомобилестроения в России.

Электро ELLADA. Тест-драйв: Видео

Лада Эллада: особенности электромобиля, созданного на базе модели

На протяжении последних нескольких лет на мировом автомобильном рынке стало появляться все больше электромобилей. Наибольшего успеха в производстве таких машин удалось добиться таким производителям как Tesla и Nissan. В России АвтоВАЗ также смог выпустить первый отечественный электрокар. Новая разработка получила название Lada Ellada.

Где и когда была представлена модель

Впервые машина была представлена общественности в 2011 году в Москве. Презентация состоялась в рамках проведения международного форума по нанотехнологиям. В 2012 году ВАЗ запустил Ладу Элладу в серийное производство, сумев преодолеть финансовые трудности, связанные с низкими показателями продаж. Разработка модели обошлась отечественному производителю в 10 миллионов евро.

Комплектации и цены

В общей сложности ВАЗ выпустил в 2013 году только 100 электрокаров Lada Ellada — пробную партию. Машины реализовывали по себестоимости в основном через дилерскую сеть, исключительно юридическим лицам без возможности перепродажи.

Комплектации

Автомобиль выпускается в комплектации под названием El Lada Base.

Основные компоненты:

1. электрическое усиление руля;
2. две подушки безопасности;
3. четыре электростеклоподъемника;
4. обогрев передних сидений;
5. противотуманные фары;
6. ABC (антиблокировочная система тормозов);
7. литые диски диаметром в 14 дюймов;
8. навигационную систему;
9. обогрев и электропривод боковых зеркал;
10. аудиосистема;датчики дождя, света и парковки.

Цены

На начальных этапах приобрести данное авто можно было за 1 250 000 рублей, но уже к 2014 году цена на машину заметно снизилась до 960 000 рублей. В дальнейшем электромобиль Лада стал продаваться с дополнительными скидками.

Внешний дизайн

С первого взгляда на El Lada становится понятно, что свое внешнее оформление кузова модель получила от Lada Kalina. Большинство деталей внешнего оформления кузова и салона остались без изменений, но есть и некоторые отличия.

Типы кузова

Электрокар отличается от бензинового аналога наличием шильдика с логотипом «El Lada» на багажной двери, а также передним бампером, который достался ему от Kalina Sport. Остальные детали кузова осталось таким же относительно устаревшими, как и у Калины.

Цветовая гамма

Так как экземпляров El lada сошло с конвейера крайне мало, цветовое разнообразие автомобиля практически отсутствует. Чаще всего машину можно увидеть в белом или светло зеленом цветовом решении.

Салон

Внешне салон очень схож с «первой» Lada Kalina стандартной комплектации, но отличается некоторыми деталями.

Особенности салона Лада Эллада:

• Рычаг управления трансмиссией выглядит совершенно иначе и имеет только три буквенных обозначения: D, N, R – обычное вождение, нейтральная скорость и задняя скорость соответственно.
• На приборной панели вместо тахометра расположился прибор, показывающий водителю скорость расхода энергии.
• Разметка спидометра сократилась до отметки в 160 км/ч.

При оформлении салона использовался обыкновенный пластик, а пассажирские кресла обтянуты обыкновенной тканью. Интерьер имеет округлые формы, которые обычно встречаются в автомобилях, сошедших с конвейера еще в девяностые годы.

Комфорт

С комфортом в электрокаре могут передвигаться только четыре взрослых человека. Если на заднем сиденье разместить третьего пассажира, то он сразу же почувствует явный недостаток места в салоне. Для комфорта пассажиров на передних сиденьях предусмотрено множество вариантов регулировки положения кресла, однако продуманность формы профиля крайне далека от идеальной.

Технические характеристики

Отличительной особенностью автомобиля является наличие асимметричного электромотора и аккумуляторов, расположенных в двух частях – под капотом и над задней осью. Производством электродвигателя, а также бортовой электроники, занималась швейцарская компания «MES». Зарядное устройство сделано другой швейцарской компанией «Бруса». Аккумуляторы произведены в КНР.

Основные характеристики электромобиля Лада:

• мощность электромотора — 81,6 лошадиных сил;
• крутящий момент – 275 Нм;
• привод – передний;
• разгон от 0 до 60 км/ч – 5 секунд;
• разгон от 0 до 100 км/ч – 18 секунд;
• максимальная скорость – 130 км/ч (электронный ограничитель);
• зарядка от бытовой сети – 8 часов;
• ресурс аккумуляторов – 3000 циклов;
• заявленный производителем запас хода – 150 км.

Примечательно, что запас хода получился крайне капризным и трудно предсказуемым, так как он очень чувствителен к температуре воздуха и стилю вождения.

Автомобиль может проехать 150 километров только в том случае, если температура воздуха будет плюсовой, но когда температура опустится хотя-бы до −5 °C, запас хода снизится до 100 километров.

Если водитель включит обогрев салона, сидений и стекол, то «дальнобойность» электрокара уменьшится до 70 километров.

В полностью не экономном режиме возможно проехать только 45 километров. Очень сильно на расход энергии могут влиять покрышки колес.

Об этом свидетельствуют тесты, проведенные журналом «За рулем», которые показали, что на разных шинах запас хода может отличаться в пределах 30 километров.

Максимальная дистанция, зафиксированная журналистами «За рулем», оказалась на уровне 207 километров. Эти данные были получены во время поездки из Краснодара до Анапы в самом экономичном режиме.

Дополнительные характеристики

Объем багажника Эллады равен 350 литрам, но его можно увеличить путем складывания задних сидений. После этого объем увеличивается почти в два раза – до 650 литров. Дорожный просвет составляет 160 мм. Торможение обеспечивают дисковые тормоза на передних колесах и барабанные на задних.

Характеристики габаритов и массы автомобиля:

• длина – 4040 мм;
• ширина кузовной части – 1700 мм;
• высота – 1500 мм;
• колесная база – 2470 мм;
• снаряженная масса – 1200 килограммов.

Отзывы о модели

Отзывы о Ладе Элладе получились скептическими, как среди обычных автовладельцев, так и среди журналистов.

К положительным аспектам владения этим транспортным средством с уверенностью можно отнести только не дорогую зарядку, которая в среднем по России будет составлять около 55 рублей.

В негативных отзывах отмечалось, что автомобиль:

• очень дорогой по сравнению с бензиновой Калиной;
• не имеет большого запаса хода;
• требует специальных зарядных станций в городе (в большинстве городов они отсутствуют);
• выглядит очень несовременно.

Видео о Ладе Эллада

Посмотрев это видео, можно получить более детальную информацию об автомобиле Лада «Эллада».

Электромобиль Lada Ellada от АвтоВАЗ

Еще в 2011 году компания АвтоВАЗ представила в Москве электромобиль Лада Эллада, разработка которого обошлась автопроизводителю в немаленькую даже по сегодняшним меркам сумму в 10 млн. евро.

Lada Ellada: история развития проекта

Процесс создания авто нельзя назвать простым. Спустя год после первой презентации производитель объявил о запуске мелкосерийного производства в количестве 100 единиц.

Продавался российский электроавтомобиль плохо, но компания сумела найти выход из сложившейся ситуации, подписав договор с таксопарком в Кисловодске: согласно документу, АвтоВАЗ предоставлял солидную скидку за партию машин, при этом часть расходов легла на казну края.

Если рыночная цена электромобиля составляла 1,25 млн. рублей, то таксистам эта машина досталась за 610 тысяч рублей.

Однако администрация края не выполнила своих обещаний, не найдя денежных средств на закрытие сделки.

В итоге таксисты получили всего 5 автомобилей, оставшуюся же часть партии завод был вынужден продать чуть ли не по себестоимости дилерам, дабы освободить склады от залежавшегося и не пользующегося спросом товара. На сегодняшний день те первые 5 проданных электроавто регулярно эксплуатируются.

Внешний вид и интерьер салона ВАЗ El Lada

Внешне машина выглядит как обыкновенная Лада Калина с несколько устаревшим оформлением кузова универсал. О том, что это всё же электромобиль Lada Ellada, говорят соответствующие надписи на боковых частях кузова и шильдик, расположенный на двери багажника.

Длина авто равняется 4,04 метрам, его ширина составляет 1,7 метра, высота – 1,5 м. Размер колесной базы – 2470 мм.

Отличительной особенностью электрокара является комбинация приборов, показывающая расход энергии, а также спидометр, максимальное значение на котором равняется 160 км/ч.

Салон рассчитан на пятерых человек. Используется в нем далеко не самый хороший пластик, о котором в народе говорят «дубовый». Сиденья обшиты недорогой и простоватой тканью. В интерьере преобладают округлые формы, однако стиль оформления не выглядит современным, как бы возвращая в 90-е года прошлого века.

На заднем сиденье тесновато: не мешая друг другу, смогут расположиться лишь два человека, третьему же явно будет не хватать свободного пространства по ширине. Передние сиденья оснащены большим количеством регулировок, но при этом продуманность профиля оставляет желать лучшего.

Объем багажника равняется 350 литрам, при складывании задних сидений это значение увеличивается до 650 литров. В багажник производитель положил кабель для зарядного устройства, стандартный набор инструментов и запасное колесо.

Lada Ellada: технические характеристики

Оснащается электромобиль ВАЗ асинхронным электромотором, мощностью 81,6 л. с. Ёмкость аккумуляторов равняется 23 кВт/час: основная их часть находится в моторном отделении, еще часть установлена над задней осью.

До 60 км/ч авто разгоняется за 5 секунд, однако, чтобы развить скорость, равную 100 км/ч, электрокару потребуется 18 секунд. Максимально возможная скорость – 130 км/ч.

Торможение осуществляется сначала двигателем, затем уже в дело включаются тормозные механизмы. Система работает не так гладко, как хотелось бы, и переключение между ступенями торможения ощущается, особенно с непривычки.

• По сравнению с «Калиной», Ellada тяжелее на 120 кг, при этом большая часть дополнительного веса находится в пределах колесной базы, что пошло машине только на пользу: автомобиль более мягко преодолевает неровности дороги, улучшилась и управляемость при прохождении поворотов.
• В стандартной комплектации электрический автомобиль оборудован усилителем руля, электростеклоподъемниками, двумя подушками безопасности, подогреваемыми передними креслами, системой ABS, дисками 14 дюймов, зеркалами с электроприводом, а также некоторыми другими опциями.

Запас хода

В технической документации, составленной производителем, указано, что на полной зарядке Лада электромобиль способен преодолеть 150 км при условии плюсовой температуры на улице и спокойного стиля езды (эта информация подтверждается на практике). Однако даже при пятиградусном морозе ёмкость батарей снижается, вследствие чего подзарядка потребуется уже через 100 км пробега. Если же включить обогрев стёкол, электроотопитель и магнитолу, запас хода и вовсе может снизиться до 50 км.

Конечно, с такими показателями Эллада не является идеальным вариантом для такси, поскольку, со слов генерального директора таксомоторной компании в Кисловодске Шамиля Касымова, машина должна зарабатывать.

Водителю же всё время приходится прикидывать в уме примерный оставшийся запас хода (в Кисловодске есть три станции быстрой зарядки, позволяющие «заправиться» за полчаса, от обычной же розетки аккумуляторы полностью заряжаются за 8 часов), поэтому ни о какой комфортной работе не может идти и речи.

Отечественные инженеры продолжают работать над увеличением запаса хода, что позволило бы сделать серийное авто более востребованным на рынке.

Был разработан «увеличитель хода», благодаря которому транспортное средство может проехать без подзарядки 350 км: он состоит из нескольких небольших двигателей внутреннего сгорания, вращающих генератор, отвечающий за питание батареи.

Но применение данного способа не лишено недостатков: автомобиль фактически лишается багажника, всё свободное пространство которого занимают ДВС и генератор, поэтому система нуждается в доработке.

Тест-драйв видео Lada Ellada

Самый известный и загадочный российский электромобиль

Сегодня электромобили Tesla возведены буквально в статус новой техно-религии, а традиционные автопроизводители чуть ли не ежедневно рапортуют о близящемся полном отказе от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и тотальном переходе на электротягу.

Россия в этом вопросе, как обычно, находится на догоняюще-отстающих позициях, хотя восемь лет назад мы попытались совершить резкий рывок в электромобильную эру, выпустив Lada Ellada — едва ли не первый и единственный отечественный серийный электромобиль, о котором сегодня никто толком ничего не знает. NEWS.

ru разыскал автовладельца, который ежедневно ездит на Ellada с 2015 года, и выяснил все подробности об устройстве и особенностях эксплуатации этого авто.
ElLada или Ellada — это «Электрическая Лада», первый и единственный серийный электромобиль российского производства, построенный на базе распространённой Lada Kalina.

Массовому автолюбителю известно о нём на удивление мало. Практически все материалы автомобильных изданий об Ellada датированы основным годом её выпуска — 2013-м. В то время АвтоВАЗ активно представлял эту модель на самых разных мероприятиях и с удовольствием демонстрировал её прессе.

Однако через два-три года шумиха утихла и сошла на нет. Большинство обзоров и тест-драйвов Ellada, которые можно отыскать в Интернете, построены на основе коротких поездок журналистов в рамках официозных пресс-мероприятий, и даже Wikipedia содержит в соответствующей статье крайне скупые и однобокие данные.

Никакой внятной информации о фактической эксплуатации и хозяевах этих машин нет. NEWS.ru восстановил историю «тольяттинской Tesla» и нашёл реального владельца, который эксплуатирует автомобиль в повседневном режиме.

Давным-давно, в 2013 году…

В период конца 2012-го — начала 2013 годов АвтоВАЗом была выпущена партия из примерно 120 электромобилей Lada Ellada. Точное их количество неизвестно — в некоторых источниках число варьировалось, но в целом порядок не менялся.

В открытую продажу гражданам Ellada после сборки не поступили, поскольку автозавод хотел получить системную статистику по эксплуатации машин в интенсивном режиме, а частных автовладельцев обязать поставлять такие данные было нереально.

В итоге заводчане решили распределить электромобили по таксопаркам, обязав последних отчитываться о пробегах и нюансах езды. Однако в реальную коммерческую работу попало чуть меньше десятка машин, отправленных в такси Кисловодска.

Остальные распродать не получилось. Для большинства компаний, работающих в сегменте перевозок, такой эксперимент был обузой, которую усугубляли отсутствие зарядной инфраструктуры и стоимость автомобиля — 1,25 млн рублей на тот момент.

Так, для сравнения и понимания — в том же 2013 году за 1,2 млн рублей продавали новенькие Toyota Camry седьмого поколения с мотором 2,5 литра, с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и в достаточно богатой комплектации. Правда, покупателям-партнёрам Ellada предполагалось отдавать за штуку по 600 тысяч рублей — остальное производителю должны были компенсировать региональные бюджеты в рамках финансов, списываемых на борьбу за экологию. Но и это особенно не помогло.

В итоге одна часть машин осталась на предприятии для заводских тестов и в качестве доноров запчастей, а другую в 2013 году развезли по салонам официальных дилеров. Сколько штук реально попало к дилерам — опять же достоверно не известно.

Но о реальном сбыте речь, разумеется, не шла — ввиду пресловутой ценовой идентичности Ellada с новеньким японским бизнес-классом, не дающей шансов на продажу.

Спустя пару-тройку лет на машинах всё же сменили ценники, и после этого по стоимости «только заберите» покупатели нехотя и неспешно раскупили «русские Tesla».

Было бы ошибкой подумать, что первоначальная цена обуславливалась жадностью производителя, а та, по которой машины всё же продали, — была реальной.

Увы, донорский кузов «Калины» и все импортные компоненты электрической части (мотор, контроллер, батарея и прочее) складывались как раз примерно в такую сумму, рассказывает один из самых известных российских энтузиастов электроавтомобилестроения, инженер Игорь Корхов:

Я приобрёл свою Ellada за сумму около 350 тысяч рублей в 2015 году. Увидел объявление, которое дал кто-то из менеджеров автосалона в Интернете, стимулировавший таким образом персональные продажи. Автомобиль продавался в Воронеже, в официальном дилерском салоне ВАЗа.

Машина была двухгодовалой (как, собственно, и все Ellada), и с пробегом около 4 тысяч км — на ней эти пару лет короткими и редкими поездками по городу катался директор автосалона.

Пробег смешной, а особенности литий-железофосфатной батареи таковы, что несколько лет хранения и редкая эксплуатация практически не отнимает у них ресурс.

Как была устроена Ellada

Кузов Ellada — это обычный кузов Kalina универсала, переднеприводной серийной конвейерной машины, известной под индексом ВАЗ-1117. Снаружи ни малейших отличий «электро» от «бензинки» не было — за исключением виниловых наклеечек со словом «электромобиль» и нарисованными зелёными не то ленточками, не то травинками.

Правда, некоторые особенности конструкции у кузова электрической версии всё же были, говорит Игорь Корхов.

Несмотря на то, что электромотор легче двигателя внутреннего сгорания раза в два, тяговая батарея весила 260 кг и всё же добавляла стандартному автомобилю существенную массу сверх нормы.

Поэтому в подвеске Ellada установлены более жёсткие нештатные пружины, а также усилены стаканы опор передних стоек.

В целом же вся остальная ходовая — стандартная, и детали для неё продаются в любом магазине запчастей.

Ну и, говоря о кузове, стоит упомянуть, что красили Ellada в один-единственный цвет (светло-золотистый металлик), а коррозионная стойкость их была весьма высокой.

Не по причине какого-то особого внимания к ограниченной серии электромобилей, а просто потому, что в те года железо всех «Калин» достаточно неплохо готовили к покраске, и машины, не побывавшие в авариях, неплохо выглядят и по сей день.

Под капотом Ellada установлен асинхронный электрический мотор с водяным охлаждением швейцарской фирмы MES DEA. Это универсальный (то есть не сделанный специально по заказу для АвтоВАЗа и Ellada) двигатель для любых электромобилей малого класса, один из самых мощных в то время в линейке продукции MES DEA.

Мощность двигателя — 30 киловатт в номинале и до 60 киловатт — в пике, кратковременно, при разгоне. Двигатель совмещён с простейшим одноступенчатым редуктором, в корпусе которого также расположен дифференциал, от которого отходят ШРУСовые приводы на передние колёса. Передаточное число всей трансмиссии — 1:6,6, то есть, на без малого 7 оборотов вала двигателя колеса совершают один оборот.

Электромотор Ellada, кстати, с водяным охлаждением. Под кожухом он фактически обмотан тонкой трубкой из нержавейки, по которой с помощью отдельного электронасоса (управляемого термодатчиком) прогоняется антифриз.

Последовательно с мотором в контур охлаждения включён и электронный контроллер управления оборотами двигателя, который при работе тоже выделяет много тепла.

Отводит тепло в атмосферу стандартный жигулёвский радиатор, который остался от бензинового мотора.

Правда, радиатор лишили электровентилятора, ибо режимы работы ДВС и электромотора сильно различаются — последний практически не выделяет тепло в пробках, в отличие от бензинового собрата, а в движении тепло эффективно отводится набегающим потоком воздуха.

На бензиновой машине двигатель внутреннего сгорания также служит источником энергии для печки и вакуума для усилителя тормозов.

На Ellada создавать разрежение и тормозить помогал отдельный электрический вакуумный насос (производства той же швейцарской MES DEA, он использовался с аналогичной целью на разных дизельных автомобилях, где тоже имеют место проблемы с получением разрежения), а печка была электрическая, с ТЭНом мощностью около 400 ватт. Кондиционером ни одна Ellada никогда не комплектовалась, хотя технически препятствий к этому нет — нужен был только электрический компрессор.

Главный же и самый дорогой элемент любого электромобиля, включая Ellada — тяговый аккумулятор.

На ВАЗовской «электричке» использовалась 260-вольтовая батарея, набранная из 79 отдельных 3,3-вольтовых литий-железофосфатных элементов крупной китайской компании Winston Battery (ранее известной под именем Thunder Sky).

Батарея «разбита» на три последовательно соединённых части — основная находится под задним сиденьем, и две меньшего объёма — под капотом и под полом багажника (кстати, благодаря этому развесовка автомобиля по осям — идеальная, 50:50) Зарядное устройство для батареи встроено в саму машину и расположено под днищем в герметичном блоке. Для его работы нужно только соединить автомобиль шнуром с розеткой бытовой электросети 220 вольт. Производитель зарядного модуля — швейцарская компания Brusa Elektronik AG.

Штатный аккумулятор Ellada заряжался от обычной бытовой розетки 220 вольт примерно за восемь часов. На его заряде автомобиль набирал сотню за 16-17 секунд, достигал максималки в 135 км/ч и позволял проехать до 200 километров.

Если ездить бодро, с активными разгонами и торможениями, то летом можно проходить на одном заряде 140-150 км, говорит Игорь Корхов. Зимой же ёмкость батареи сильно снижается за счёт холода, плюс ей приходится питать печку, обогревы сидений и стёкол, чаще горят фары. В холодный сезон пробег может снижаться вплоть до 50-70 км.

И, тем не менее, проехать пресловутые две сотни — можно. Для этого нужно равномерно двигаться со скоростью 75 км/ч (самый экономичный режим для этого мотора и трансмиссии) и, разумеется, летом. Хотя, безусловно, подобные условия — слишком идеальны, реализуемы только на загородной трассе, до которой среднестатистическому городскому жителю ещё нужно добраться.

«Детские болезни»

Несмотря на то, что к моменту создания электроавтомобиля на базе «Калины» сама «Калина» выпускалась уже почти добрый десяток лет и имела вполне отработанную конструкцию, Ellada «детских болячек» по технической части избежать не удалось.

Причём, подвели даже не китайцы, как можно подумать, — тяговая батарея из Поднебесной как раз оказалась самым надёжным и беспроблемным узлом Ellada, на неё никогда не было нареканий. А вот отечественное проектирование, а также европейские и американские запчасти подкачали.

Собственно, основная болячка, порождённая самим заводом — подшипники редуктора двигателя. Промежуточная шестерня редуктора быстро разбивала их из-за неоптимально просчитанного угла наклона зубьев шестерен. Достаточно было проехать 5-7 тысяч километров, и люфт в подшипниках оси этой шестерни достигал угрожающих значений, вызывая сильный гул.

Эта проблема затронула владельцев Ellada достаточно рано, на весьма малых пробегах и в течение гарантийного периода. И автозавод решил её, поменяв всем редуктор на новый, с другими подшипниками в сборе, вспоминает Игорь Корхов.

Другой серьёзной проблемой стала американская электроника контроля заряда батареи от компании Elithion. Она включала в себя единый общий блок, а также 79 небольших вспомогательных модулей, закреплённых по одному на каждой банке батареи.

Сама по себе электроника работала вполне корректно, но собрана была с использованием «экологически чистого бессвинцового припоя», который просто рассыпался в серую пыль года через два-три эксплуатации, теряя контакт. В итоге практически всем владельцам Ellada пришлось пропаивать контроллеры батарей вручную, нормальным традиционным припоем, содержащим свинец.

Швейцарский контроллер управления двигателем оказался не слишком эффективным в плане КПД. Иными словами, многовато энергии на нём терялось, переводясь в бесполезное тепло.

У некоторых владельцев выходило из строя зарядное устройство.

Причём, несмотря на невыгодное расположение под днищем, близкое к влаге и грязи, летящей с дороги, проблема крылась в самой электронике, а не в проникновении воды извне. Герметизация была как раз вполне достойной.

Ellada и «кулибины»

Владельцами Ellada практически не становились простые люди, те самые «среднестатистические автовладельцы». Покупали эти машины, как правило, увлечённые самодельщики, знающие, с чем связываются, которых этот автомобиль интересовал в качестве хоббийного «конструктора».

Многие устанавливали в машину автономные бензиновые воздушные отопители — «сухие фены».

Такие устройства, отлично знакомые водителям дальнобойных фур и владельцам автодомов, прогревали салон Ellada зимой за 5-7 минут и потребляли не более 200 граммов топлива в час.

Использование бензиновых отопителей чрезвычайно эффективно разгружало тяговую батарею, у которой электрическая печка отнимала добрую половину запаса заряда…

Другие «кулибины» полностью переделывали тяговую батарею, меняя устаревшие литий-железофосфатные элементы первого поколения на современные NMC-элементы (литий-никель-марганец-кобальто-оксидные), лёгкие и с более высоким напряжением на ячейку. В результате масса батареи снижалась чуть ли не вдвое, и рос запас энергии.

Также практика эксплуатации выявила изрядный ресурс на «форсировку» у штатного мотора, то есть можно было при желании спокойно усилить батарею, повысив напряжение, и заменить контроллер управления мотором на другой, позволяющий поднять рабочий ток. Это давало возможность нарастить мощность до 100 киловатт в пике.

Более технически продвинутые элладовладельцы-самодельщики и вовсе перематывали обмотки швейцарского мотора по российской технологии «Славянка», получая повышение КПД на 20-30%, рост крутящего момента, снижение пикового тока при старте и проистекающее из этого повышение ресурса пробега на одном заряде аккумулятора.

Почему проект свернулся

После первой партии машин выпуск Ellada прекратился. Делались ещё какие-то «Весты» на том же самом наборе компонентов (мотор, контроллер, батарея), но это уже были какие-то штучные эксперименты.

Причин прекращения производства две, и обе они лежат на поверхности.

Во-первых, конечно же, высокая цена, обусловленная как дороговизной отдельных узлов электромобиля (любого, не только Ellada) в принципе, так и достаточно поспешным и небрежным выбором АвтоВАЗом поставщиков комплектующих.

За счёт последнего итоговую сумму можно было заметно снизить, хотя, будем откровенны — не радикально. Так или иначе, скромные потребительские свойства автомобиля в его первоначальном виде явно и однозначно не отвечали его стоимости.

Плюс (хотя это, безусловно, не было решающим фактором) свою негативную лепту вносил имидж самой «Калины», бывшей в те годы популярной мишенью для шуток всех подряд — от школьников до профессиональных юмористов, КВНщиков и резидентов Comedy-club.

Несмотря на то, что автомобиль неплохо покупали в бензиновом варианте и для своей цены он являлся вполне сбалансированной с технической точки зрения бюджетной моделью B-класса, представить его в ценовом сегменте импортного бизнес-класса было просто нереально.

Ну и вторая причина — «политическая». С 2009 года началось тесное сотрудничество АвтоВАЗа с альянсом Renault-Nissan, который к 2014 году получил контроль более чем над 50% акций завода. Очевидно, что развитие российского сегмента электромобилей расходилось со стратегическими планами французско-японского концерна, у которых над электромобилями трудились собственные отделы разработки с огромными бюджетами. И это несмотря на то, что в те годы ни Renault, ни Nissan не продавали в нашей стране своих «Zero Emission»-моделей, как не делают это и сейчас…

Стратегия вполне понятна и логична: отечественный рынок консервативен, а потребитель небогат, и нет смысла размывать электромобилями сложившуюся структуру продаж, пока держится уверенный спрос на модели с двигателями внутреннего сгорания.