Журналисты и эксперты Авторевю проводят ресурсный тест: Лада Веста и Лада XRAY
Говорят, будущее приближается гораздо быстрее, если идти к нему навстречу. Примерно этим мы сейчас в «Авторевю» и занимаемся. Я нахожусь возле нашего техцентра на Дмитровском автополигоне, а рядом со мной Лада XRAY и Лада Веста. Оба проходят ускоренные ресурсные испытания«Авторевю».
А почему я заговорил о будущем? Да потому, что обоим автомобилям предстоит пройти по разномастным дорогам автополигона около 32 000 километров, но нагрузка на них будет такова, что один километр приравнивается к трём километрам обычной повседневной эксплуатации, то есть за 4-5 месяцев мы смоделируем около пяти лет их жизни и стотысячный пробег.
Коррозионные испытания Lada Vesta
Вторая не менее важная часть – это коррозионные испытания. На кузове каждого автомобиля, на каждом кузовном элементе нанесены по три тарированных надреза краски: один глубокий до металла, второй до грунта и третий имитирует небольшую царапину.
Для чего это сделано? Автомобили проведут около 6-10 часов в камере с соляным туманом, и мы посмотрим, как их кузов будет чувствовать себя через пять лет.
К Ладе XRAY, с точки зрения коррозионной стойкости кузова, у нас вопросов пока нет, но про Весту я этого сказать не могу.
Самый глубокий надрез краски (тот, который вглубь металла) заржавел после первого же визита в коррозионную камеру, после шести часов, проведённых в соляном тумане, а после второго визита мы обнаружили ржавчину и во втором надрезе (тот, который до грунта).
Но надо сказать, что на остальных кузовных элементах все надрезы чувствуют себя прекрасно и коррозии пока больше нигде нет. Чего опять же нельзя сказать про состояние деталей под капотами машин и снизу автомобилей. Давайте посмотрим, что соль натворила под капотом.
Машины провели в коррозионной камере не так уж много времени, поэтому криминала я не вижу, но такие элементы, как крепежные скобы, хомуты или планка аккумулятора покрыты коррозией довольно серьёзно, и мы видим, отслаивается краска, поэтому в дальнейшем картина будет только хуже.
И что касается Лады XRAY, у неё под капотом примерно такая же картина. А давайте посмотрим, что у нас снизу автомобиля.
Я вижу следы коррозии на тормозных барабанах, на элементах выпускной системы, балки задней подвески, на приводах передних колёс (они довольно прилично заржавели).
Если вспомнить про ЛадуXRAY, то картина снизу примерно такая же. Единственное, не лучшее отличие у Весты, есть коррозия в сколах на лонжероне.
Ресурсные испытания Lada Vesta и Lada XRey
Кстати, оба автомобиля уже прошли по 8 000 километров, то есть примерно четверть дистанции, и у нас уже есть первые результаты. У Весты проблемы с креплением выпускной части.
На пробеге 6 200 километров оборвалось переднее крепление, затем стали раздаваться стуки сзади, и мы обнаружили, что отвалился кронштейн крепления глушителя, его пришлось приваривать на место.
А на пробеге около 8 000 километров, то есть совсем недавно, мы обнаружили, что порвался и средний подвес выпускного тракта.
Однажды Веста чуть не потеряла водителя, и вот как это случилось: если ручку двери открывать так, что она немножко смещается назад, то ручка залипает в этом положении, и дверь притворяется, но не запирается. Причём такая беда не только с ручкой водительской двери, но и у остальных дверей. Будьте осторожней!
Вопросов к Ладе XRAYу нас ещё больше, сосредоточены они все под капотом и появляться начали ещё до старта зачётного пробега.
Когда одометр показывал всего 43 километра, появилась проблема с генератором: с его вала открутилась гайка, потерялся шкив, ремень слетел, и автомобиль пришлось на эвакуаторе отправить обратно к дилеру, где генератор заменили в сборе. Затем прохудился расширительный бачок системы охлаждения, он дал течь по сварному шву.
Мы его запаяли, но долго не продержался, пришлось покупать новый бачок. Это проблема не только нашего автомобиля, бракованные бачки попались примерно 1 300 машин, и при обращении владельцев их будут менять по гарантии.
Но печальнее всего, что вопросы есть и к самому новому ВАЗовскому двигателю 1,8. При длительной работе на больших оборотах, порядка 5 600, включается сигнал checkengine, появляются пропуски зажигания и двигатель начинает банально троить.
Мы, естественно,рассказали об этих проблемах ВАЗовскимдвигателистам, и сейчас идёт разработка новой программы управления двигателем.
Большая часть пробега проходит по скоростной дороге. В общей сложности оба автомобиля проведут здесь 20 000 километров.
Сейчас мы едем на Ладе Весте, максимальная скорость у неё порядка 185 км/ч. Часть пути машина пройдет просто с максимальной скоростью, часть с торможением двигателем, часть с торможением рабочей тормозной системы.
Как вы видите, в салоне я нахожусь не один. Почти половину пробега его проведут со мной три водоналивных манекена, массой по 75 килограммов каждый, и балласт в багажнике – 50 килограмм свинцовой дроби в мешочках. Если скоростная дорога в первую очередь сказывается на двигателе, разгон и торможение – на трансмиссии, то дорога, мощенная булыжником, конечно же, на подвеске и на водителе. Например, в XRAY здорово бьёт по рукам руль, а в Ладе Весте нужно следить за чередой волн покрытия, здорово скачет карма, вплоть до замыкания на отбойнике, причем чем больше нагрузка, тем это проявляется сильнее. Сейчас я еду на XRAY, разговаривает практически весь салон: поскрипывает приборная панель, бардачок, обивки дверей. И есть интересный момент, что на наиболее больших ухабах сами собой включаются дворники, рычажок перескакивает в положение их включения, что произошло сейчас, например. На горной дороге автомобили проведут 2 000 километров. Скорости здесь пониже, чем на скоростном кольце, 100 км/ч на прямиках, 60 кмч в поворотах, мы бережем шины. На спусках тормозим двигателем, разгоняемся с педалью в полу. Машины даже с полной нагрузкой ведут себя вполне предсказуемо, замечаний к ним у нас здесь особых нет. А каждые 100 километров мы заезжаем на 10% подъём задним ходом, нагружаем заднюю передачу, а заодно и сцепление. Название упражнения «Разгон – торможение» говорит само за себя – это максимально интенсивный разгон на каждой из передач, затем в обратную сторону торможение двигателем и остановка при помощи штатной тормозной системы. Здесь мы максимально загружаем, как тормоза, так и коробку. И нужно сказать, что во время предыдущих ресурсных испытаний, в которых принимал участие автомобиль Лада Гранта, механическая коробка не выдержала, мы её ремонтировали. Французская коробка на Ладе Весте пока чувствует себя хорошо, как и робот на Ладе XRAY. Пробег по грунтовым дорогам не слишком протяженный, всего 400 километров, самое короткое упражнение. И здесь мы смотрим, как кузов автомобиля противостоит пыли и грязи. Да, чуть не забыл, помимо основной пробеговой части испытания и коррозионной камеры, мы проводим так называемые дополнительные испытания, то есть сотни раз хлопаем крышками багажника, раскладываем спинки заднего сиденья, регулируем переднее сиденье, поднимаем и опускаем стекла, регулируем зеркала, хлопаем всеми без исключения дверьми. То есть проделываем всё то, что с кузовом автомобиля случается за три-пять лет.
А завершает ускоренные ресурсные испытания не лавровый венок и шампанское, а краш-тест, но не на высокой скорости, а всего на 15 км/ч, так называемый страховой краш-тест или краш-тест по методике Даннера. Его результатом является стоимость восстановления автомобиля после небольшой городской аварии. И в самом конце мы подводим главные финансовые результаты всех испытаний.
Продолжение следует….
Ремонт и обслуживание
Подробности Категория: Тест-драйв Опубликовано 27.11.2015
Позавчера в Казани прошла презентация главной новинки АВТОВАЗа — автомобиля Лада Веста. Сегодня мы хотим поделиться подробным обзором интерьера, экстерьера, интересных деталей и конструктивных особенностей новинки.
Внешний вид Лада Веста
Все, кто хотя бы немного следят за автомобильными новостями, уже наслышаны о том, что дизайн Лада Веста выполнен в икс-концепции.
Х-образные элементы повторяются во многих элементах кузова Лада Веста. К примеру, выштамповки на боковых дверях выполнены в форме буквы Х. Это отличает силуэт Весты от других автомобилей.
Но самой интересной, на наш взгляд, получилась передняя часть автомобиля. Хромированная икс-образная окантовка придает автомобилю необычный вид.
- Передняя оптика внутри тоже имеет хромированный элемент изогнутой формы, визуально разделяющий фару на верхнюю и нижнюю часть.
- В верхней части фары под стеклом видна надпись LADA — фирменная фишка, оставшаяся на серийной машине от концепта.
Противотуманные фары тоже имеют хромированное обрамление.
В центре радиаторной решетки располагается большой шильдик Лада. Веста — первый автомобиль АВТОВАЗа, на который установлен шильдик нового образца — он более крупный и объемный.
- Х-силуэт прослеживается и в корпусах задней оптики.
На крышке багажника красуется крупная надпись LADA, а ниже нее расположена камера заднего вида. Эта опция впервые доступна на автомобилях АВТОВАЗа.
- Зеркала в дорогих комплектациях имеют встроенные повторители указателей поворотов.
- Многие журналисты отмечают, что у Лады Веста непропорционально большой лючок бензобака.
Возможно, это связано с будущим запуском производства битопливной Весты, работающей на газе и бензине. Большой лючок бензобака позволяет вывести туда обе заправочные горловины.
Интерьер Лада Веста
Первое, что бросается в глаза, когда садишься в Весту — новое современное рулевое колесо. Оно выполнено из приятного на ощупь материала, имеет удобный хват.
- Рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету.
- В дорогих комплектациях с руля можно управлять настройками круиз-контроля, аудиосистемы, а также принимать и отклонять телефонные звонки.
Подрулевые переключатели здесь полностью новые, не такие, как на старых моделях Лада. Правый управляет работой дворников и стеклоочистителей, левый отвечает за всю светотехнику.
- Приборная панель состоит из трех колодцев — по центру спидометр, слева тахометр, справа шкалы температуры двигателя и запаса топлива.
- В нижней части центрального колодца также есть дисплей, куда выводятся показания бортового компьютера.
- Водительское место достаточно удобное, имеет неплохую боковую поддержку.
- Слева имеется маленький рычажок для бесступенчатой регулировки угла наклона спинки, а большой рычаг регулирует высоту подушки.
- На торце спинки имеется еще один рычажок — он включает поясничный подпор.
- Продольное перемещение передних кресел осуществляется в большом диапазоне — во время презентации за рулем смог свободно устроиться один из первых покупателей, ростом чуть более двух метров.
- Задний диван просторнее большинства конкурентов в своем классе.
Для коленей остается большой запас пространства. Запас места от головы до крыши уже поскромнее, но все равно достаточный. Невысокий центральный тоннель позволяет достаточно комфортно устроиться троим пассажирам.
- Обшивка водительской двери включает две ниши для вещей.
- Здесь же установлен пульт управления всеми стеклоподъемниками и блок управления зеркалами.
- На обшивках всех дверей имеются интересные декоративные вставки светлого света.
- У Лада Веста по-настоящему огромный бардачок.
- Он оснащен плафоном подсветки, а в топовых комплектациях имеет функцию охлаждения (также впервые на автомобилях АВТОВАЗа).
- Позади рычага КПП установлены кнопки обогрева сидений.
- Впереди рычага имеется ниша с подстаканниками, розеткой на 12 Вольт и разъемами USB и AUX.
- Выше находится блок управления климатической системой, а также кнопка центрального замка и отключения ESP.
- Все кнопки климат-контроля оснащены интуитивно понятными пиктограммами, при нажатии кнопки она подсвечивается.
Рукоятки для регулировки температуры и скорости вентилятора крутятся легко и без усилия. При нажатии на рукоятку температуры включается кондиционер, а если нажать на рукоятку скорости вентилятора — включится режим рециркуляции.
- Слева от рулевой колонки расположены кнопка для дистанционного отпирания багажника, а также регулятор корректора фар.
- Кнопка отключения пассажирской подушки безопасности расположена в правом торце панели приборов.
- В салоне имеются приятные мелочи, которые не бросаются в глаза, но удобны в повседневной эксплуатации: потолочные ручки имеют микролифт, в солнцезащитные козырьки встроены зеркала, над водительской дверью имеется очечник (правда, он не является шедевром эргономики).
- В центральном плафоне на потолке установлена светодиодная подсветка, а также кнопки управления системой вызова экстренных служб (она есть во всех комплектациях Лада Веста).
Помните страшный рычаг ручного тормоза, достающийся в наследство всем новым моделям АВТОВАЗА еще с ВАЗ-2108? Забудьте! Здесь установлен новый рычаг ручного тормоза, на который приятно взглянуть и удобно пользоваться.
А вот подлокотник, который находится справа на спинке от водительского кресла, свою функцию выполняет плохо. При полностью опущенном положении он мешает включению четных передач, а также не совсем понятна система его фиксации в определенном положении. Судя по всему, он имеет только два положения — полностью опущен или полностью поднят.
Что касается материалов отделки, то панель приборов и дверные карты отделаны фактурным пластиком. Выглядит он достаточно хорошо, но на ощупь все же жестковат
Багажник Лада Веста
- Багажник Лада Веста имеет объем 480 литров — неплохой показатель для B-класса.
- Крышка багажника имеет изнутри мягкую обивку, а также удобную ручку для закрывания.
- Под полом находится полноразмерное запасное колесо, внутри которого органайзер для штатного инструмента.
- Кстати, в нише запасного колеса имеется неплохой запас пустого места — наверняка владельцы будут складывать сюда мелкие вещи или инструмент.
Конструктивные особенности Лада Веста
Под капотом Лада Веста пока находится единственный мотор — объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. В паре с ним может работать либо 5-ступенчатая механика, либо 5-ступенчатый робот АМТ, созданный АВТОВАЗом совместно с немецкой фирмой ZF.
Передняя подвеска Лада Веста — типа МакФерсон. Сзади установлена традиционная торсионная балка. В подвеске используются новые газонаполненные амортизаторы.
- Задние тормоза — барабанные.
- Передние — дисковые, вентилируемые.
- Если заглянуть внимательнее под капот, можно заметить, что на шлангах появились современные самозатягивающиеся хомуты.
Вообще, в конструкции чувствуется внимание к мелочам. Например, все разъемы под капотом имеют герметичные уплотнения, обеспечен достаточно удобный доступ к фарам для замены ламп и т.д.
Или те же противотуманные фары. Владельцы Лада Калина, например, для замены лампы противотуманной фары вынуждены откручивать несколько болтов и снимать грязезащитный щиток в арке колеса. У Лада Веста для этого в пластмассе выполнено окошко, закрытое заглушкой.
Позаботились конструкторы и об удобстве пользования дверями. Замки дверей находятся внутри самих дверей (чему могут позавидовать владельцы автомобилей Лада Приора), что обеспечивает бесшумное закрывание.
- По всему контуру дверей выполнен двойной мягкий уплотнитель.
- Двери у Лада Веста, в отличие от других моделей АВТОВАЗа, закрываются без усилий и шума.
- Как заявляют конструкторы, уплотнители, примененные на автомобиле, также должны защищать двери от примерзания зимой и попадания снега в салон при их открывании.
- А совсем скоро мы поделимся впечатлениями от тест-драйва Лада Веста.
Обзор Лада Веста 2016
Прошли времена, когда в сторону отечественных машин «кидали камни» все кому не лень. Тенденция стабильного роста продаж новой линейки автомобилей от АвтоВаз’а и самобытность в формах, заставили прикусить языки даже самых ярых противников.
Использование высоких технологий и сотрудничество с альянсом Renault — Nissan подтверждают, что слова из красочного буклета: «Веста – это высокий уровень комфортности и новая ступень в управлении автомобилем», пожалуй, уже соответствуют действительности.
К слову, конвейерная линия AIMS в Ижевске, на которой собирается новинка – Лада Веста 2016, оборудована по последнему слову техники. Линия имеет лучшие в России сварочный и окрасочный комплексы.
Неужели это что-то новенькое?
Ничего похожего концерн ещё не создавал – заверил присутствующих главный дизайнер компании Стив Маттин, выступая на закрытом показе, организованном для дилеров в сентябре 2015 года. Lada под цифровым индексом 2180 – самая оригинальная и стильная модель среди разнообразия автомобилей, выпущенных когда-либо АвтоВАЗом.
Основой для Lada Vesta послужила отечественная платформа «В», хорошо зарекомендовавшая себя ранее. Пожалуй, запуск этой модели в серийное производство – самое значительное событие за последние 25 лет в российской автомобильной промышленности.
Индивидуальность налицо
Глаз сразу выделяет на массивной решётке радиатора большую эмблему, оформленную в новом стиле. Теперь издалека видно, что перед вами российский автомобиль. К тому же исключая всякую ошибку, надпись LADA красуется не только на крышке багажника, но ещё и на планках под стёклами передних фар.
На боковых зеркалах находятся повторители поворотов. На заднем бампере уютно устроились датчики парктроника. По размерам седан Веста (длина 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 1497 мм) «завис» между классами B и C.
Лада Веста смотрится необычно, но её внешний вид воспринимается неоднозначно. Одни считают, что перед ними самый красивый автомобиль в этом сегменте.
Другие утверждают, что пресловутая штамповка на передних и задних крыльях в виде буквы Х, переходящая на обе двери – дополнительный грязесборник и, в случае аварии, незапланированные расходы на ремонт.
Ещё один спорный момент, на который стоит обратить внимание – седан не признаёт никакое топливо, кроме АИ 95 и АИ 98.
Гармония салона с кузовом
Заглядываешь в салон и первое, что бросается в глаза – это обшивка на передих и задних дверях. Вместе они составляют уже знакомый символ Х.
Похоже, по задумке Стива Маттина, Весте суждено стать прародительницей автомобилей «поколения Х», которые будут создаваться по принципу: эргономичность плюс комфортность равно безопасность.
Первый шаг в этом направлении уже сделан, на Vesta установлена система ЭРА-ГЛОНАСС, которой нет ни на одном другом автомобиле семейства Lada.
Садишься на место водителя и первая мысль, которая проносится в мозгу – как удобно! На водительской двери находится блок управления боковыми зеркалами и стеклоподъёмниками. Салон просторный.
Места предостаточно не только водителю и переднему пассажиру, но и тем, кто будет сидеть сзади. Там спокойно уместятся три человека средней комплекции.
Багажник седана, объёмом 480 литров, открывается кнопкой из салона.
Двигатель свой, коробка тоже
Традиционно выбор среди силовых агрегатов небольшой – один из двух двигателей объёмом в 1593 см³ каждый, созданных на ВАЗе.
Это 8-клапанный 87 сильный мотор или его близнец, но уже 16-клапанный, мощностью в 106 л. с.
Оба они рассчитаны на совместную работу с 5-ступенчатой механической КПП или роботизированной коробкой АМТ с одним сцеплением, созданной совместно с компанией ZF, на базе «механики».
Технические характеристики Лада Веста 2016 полностью соответствуют экологическому стандарту ЕВРО 5. Расход бензина 9.3 л в городе и 5.5 л за городом. Объём топливного бака 55 литров. Максимальная скорость движения — 185 км/ч. Радует хорошо спроектированный педальный узел.
Акселератор от тормоза находится на достаточном расстоянии, зимняя обувь для вождения не помеха. А вот динамика разгона вялая. Ускорение хотя и равномерное, без провалов, но резкого «подхвата» не наблюдается. При старте с места, стрелка переваливает отметку 100 км/ч лишь через 11.
6 с.
Выбираем по потребностям
Предлагается на выбор три варианта: Classic (514 000 р.), Comfort (570 000 р.), Luxe (609 000 р.). Цена на Ладу Весту указывается в вариантах с МКПП. С АМТ Веста будет дороже на 48 000 р.
В базовую комплектацию автомобиля входят: подушка безопасности водителя, кондиционер, колёса на 15″, системы ESP, ABS и регулировка руля по глубине и высоте.
Если остановиться на «золотой середине» — на средней комплектации, прибавится возможность лифтинга водительского сидения, а также передние стеклоподъёмники и мультимедийная система с поддержкой SD-карт.
Люксовый вариант добавит дополнительные удобства: более дорогой материал обивки салона, камеру заднего вида, колёса на 16″. Руль заменят на другой – с кнопками управления функциями круиз-контроля.
Отзывы
Обзоры и тесты
Lada Vesta 2015-2016
Март 2016 года стал конечной точкой работы над новым детищем автомобильного концерна ВАЗ! Господа, встречайте Lada Vesta Cross 2016. Февраль был этапом, когда вносились последние коррективы — и вот новая Lada Vesta 2016 представлена на суд автолюбителей. В сентябре 2016 года планируется запустить её в серию. Скоро она будет ждать потенциальных владельцев, готовых её купить в любом автомобильном салоне. Активно обсуждается возможная цена новинки. Этот вопрос — один из ключевых для потенциальных владельцев.
Весь февраль этого года автолюбители гадали о том, в каком кузове будет новая «Лада Веста» (2016): седан, универсал или хэтчбек.
В сети периодически возникали фейковые фото, на которых была изображена якобы «Лада Веста Кросс», 2016: и седан, и хэтчбек, и универсал. Однако февраль закончился, и все сомнения разрешились — новая «Лада Веста» (2016) представлена в кузове универсал.
Хэтчбек производители обещают выпустить несколько позже. Итак, давайте порадуемся этой новости и проведём короткий обзор Lada Vesta Cross 2016.
Экстерьер
Для создания внешнего вида новой машины был приглашён французский дизайнер Жюльен Друар. Судя по фото, он хорошо выполнил свою задачу — новая модель выглядит стильно и элегантно.
Если учесть, что «АвтоВАЗ» из года в год не баловал владельцев машин изысканным дизайном, то экстерьер новой Lada Vesta 2016 — это настоящий прорыв в этой области. Правда, можно услышать отзывы знатоков о том, что есть недоработки.
В некоторых видео, которые приводят обзор новинки, можно услышать мнение, что всё вдохновение дизайнера ушло на фронтальную часть автомобиля.
Но в любом случае дизайн новой модели уже сравним с иномарками — в нём чувствуются стиль и элегантность.
Отзывы отмечают в качестве положительной новости практически полное отсутствие хрома – это смотрится очень привлекательно. Критикуют крышку бензобака. На фото можно увидеть, что она имеет прямоугольную форму, в то время как хотелось бы что-нибудь более изящное.
Если сравнивать универсал «Лада Веста Кросс» (2016) с основными конкурентами в линии, машинами КИА «Рио Солярис» и «Фольксваген» (полуседан), можно отметить следующие его преимущества:
- размер клиренса;
- длину кузова;
- размер колёсной базы;
- высоту.
Поэтому отзывы специалистов единогласны в том, что по размерам Lada Vesta 2016 превосходит конкурентов. Учитывая, что цена отечественного изделия будет ниже, чем у иномарок, можно говорить о том, что новые авто будут пользоваться спросом.
Оформление салона
Если посмотреть фото- и видеообзор, можно сделать вывод, что салон выполнен в современном стиле — большинство владельцев будет удовлетворено. Если посмотреть видеообзор «Лада Веста» 2016 года, можно услышать отзывы об удобной посадке и грамотном расположении водительского места.
В комплектации автомобиля есть магнитола — она вмонтирована в середину панели. Под ней расположен климат-контроль — можно регулировать температуру в салоне. В комплектации есть выводы на блютуз, USB, прикуриватель, подогрев сидений — это всё, безусловно, порадует будущих владельцев.
Есть и негативный отзыв о качестве отделки салона: материалы и подгонка оставляют желать лучшего и, по сути, ничем не превосходят последние разработки «АвтоВАЗа». На пластиковых деталях есть заусенцы. Поэтому сегодня ни о какой конкуренции с иномарками в этом вопросе говорить не приходится. То есть отзывы говорят о грамотной компоновке салона, но о неудачном исполнении.
Если концерн хочет обеспечить высокие продажи, придётся подумать об устранении этих недостатков. Оставив всё как есть, вряд ли получится достичь статистики продаж, которая бы соответствовала ожиданиям производителей. Ведь адекватная цена отечественной продукции не всегда является решающим аргументом.
Щиток приборов на панели расположен не очень удачно — показания приборов при таком расположении читать неудобно.
Усилитель руля даёт достаточно лёгкое управление машиной. Регулировка руля осуществляется по двум категориям:
- по вылету;
- по углу наклона.
Места для пассажиров сзади довольно удобны. Достаточно места для того, чтобы 3 пассажира чувствовали себя комфортно. Прозвучал негативный отзыв о том, что нет дефлектора заднего обдува.
Багажник
Судя по фото и видео, в багажнике достаточно места — он просто огромный. Его объём составляет 480 литров. Отмечены следующие дополнительные положительные особенности:
- шумоизоляция;
- виброизоляция.
Технические характеристики новой Lada Vesta Cross 2016 года
Мы не можем не включить в обзор новинки технические характеристики. Давайте пройдёмся по ним вкратце. В машине используются:
- двигатель (1,6) мощностью в 123 лошадиные силы;
- впускной коллектор с изменяемой геометрией;
- роботизированная коробка передач;
- полузависимая задняя балка подвески;
- L-образные рычаги подвески.
Технические характеристики, устройство подвески и другие технические мелочи указывают на сходство с импортными конкурентами из этой линии. Михаил Подорожанский из «Авторевю» осуществил тест-драйв «Лады Весты» 2016 года и технические характеристики автомобиля. Его управляемость и ходовые качества получили лестные отзывы.
Тест-драйв «Лады Весты» 2016 года
После запуска мотора сразу была отмечена слабая шумоизоляция салона. Это, безусловно, серьёзный недостаток новинки. Громко работающие дворники — ещё одно упущение производителей. Над этими деталями производителям ещё стоит поработать.
Ещё одной странностью являются задние барабанные тормоза, несмотря на то, что автомобиль заявлен как серьёзный конкурент продукции ведущих автомобильных концернов мира. Видимо, это сделано по соображениям цены.
Но такие технические характеристики вряд ли станут дополнительным аргументом для потенциальных владельцев, которые теоретически смогли бы поднять продажи новой модели.
Всё-таки производителям стоит подумать о дисковых тормозах.
Во время движения приятным сюрпризом оказалось то, что машина хорошо повинуется каждому движению руля. Это хорошо видно на видео с тест-драйва.
Но в то же время роботизированная коробка передач разочаровала. Она подвисала при переключении на 3-ю передачу.
Сколько ни совершенствуй автоматы, механические коробки всё равно пользуются большей популярностью. Да и цены на них ниже, чем на «роботы».
Качество тормозов оставляет желать лучшего. Здесь также отзыв негативный. Им не хватает усилия и информативности.
Из положительных — следующие моменты:
- энергоёмкая подвеска;
- чёткость рулевого управления;
- хорошая сбалансированность кузова.
Выводы
Если подвести итоги по автомобилю «Лада Веста Кросс» 2016 года, можно сказать, что на сегодня это весьма достойная модель. Она порадует будущих владельцев, которые решат её купить.
Учитывая, что стоимость её будет в любом случае ниже, чем у иномарок из этой линии, можно рассчитывать на хорошие продажи. Особенно, если будут устранены недоработки, будь это универсал, седан или хэтчбек.
В любом случае адекватная цена качественной отечественной машины несравнима с иномарками, стоимость которых ощутимо выше.
Итак, одобрение знатоков заслужили следующие характеристики нового авто:
- управляемость;
- настройка амортизаторов;
- регулировка шасси, жёсткость кузова.
Были отмечены и негативные моменты, над которыми ещё стоит поработать:
- отделка салона;
- барабанные тормоза;
- зависание робота коробки передач;
- плохая шумоизоляция.
Есть информация, что, возможно, будет осуществляться комплектация «Весты» ниссановскими моторами. Возможно, стоит пойти на такой шаг, чтобы сделать её быстрее.
На том моторе, который стоит в комплектации сегодня, будет невозможно догнать ни «Солярис», ни «Фольксваген» полуседан, сколько ни гонись.
И новые дисковые тормоза в комплектации — над этим не просто стоит подумать, это нужно обязательно осуществить!
Будем надеяться, что производители поработают над недоделками. Ждем седан и хэтчбек. Рассчитываем на то, что цена серийной модели будет адекватной, а качество — на уровне мировых стандартов. Уже давно пришло время для классного отечественного автомобиля, который мог бы конкурировать с ведущими брендами на мировом рынке. А качество — это цена успеха.
Лада Веста
Лада Веста, 2016 г
Первые чувства — машина красивая, довольно большая, дизайн немного спорный. Салон — сразу видно, больше «Соляриса» на прилично, торпедо красивая, но у «Соляриса» выглядит побогаче. Пластик где-то на 3.7 по 5 бальной шкале, никаких изысков там нет.
Но сама панель довольно компактная, это хорошо и места в салоне намного больше, шире, длиннее и просторней что ли. Приборка в Лада Веста симпатичней. Сиденья удобные. Далее, садимся в промерзший авто — и он прогревается буквально за 3 мин. Хотя на улице минус 1. Обзорность отличная, лучше «Соляриса», на 5-ку.
Движок работает очень тихо и ровно, шумоизоляция лучше чем в «Солярисе», трогаемся — легко, плавно, двигатель по ощущениям мощней чем в «Солярисе», его совсем не слышно. Хотя на малых оборотах немного проваливается.
После 5 минут движения и прогрева завоняло советским пластиком так же, как в ГАЗели, когда мы ее забирали с завода в Нижнем в 2002 году. Один в один, поставщик, кажется, тот же. Надеюсь, выветрится. Педали все очень легкие, тормоза цепкие, плавные.
Плавность хода, управляемость – очень хорошо, лучше «Соляриса», ничего не гремит, не скрипит, не пробивает, хотя едем по снежной гребенке, дороги в Ярославле не чистят совсем. Руль хорош, о нем просто забываешь через минуту. Дал 4500 оборотов — двигатель неслышно, даже переключится забыл. КПП на этой модели – от Рено, мотор 16-клап. ВАЗ.
Вот по нему, думаю, самые большие нюансы — стоит очень капризный ремень ГРМ, качество комплектующих и надежность под вопросом большим, да и по расходу ГСМ пока неизвестно. Вообще, автомобиль понравился, это очень крепкий европеец, на «Солярис» поменял бы, если не шильдик ВАЗ (это пока как черная метка). А прорыв это или нет (отечественного автопрома), время покажет.
Достоинства: плавность хода. Шумоизоляция. Мощный двигатель. Комфорт. Дизайн. Отличный обзор.
Недостатки: вонючий пластик. Спорный экстерьер. Ремень ГРМ.
- Николай, Ярославль
- Лада Веста, 2015 г
Итак, внешний вид: он отличный и многие это отмечают. Лада Веста очень привлекательна. Что понравилось: дизайн очень гармоничный, перед и зад отрисованы одинаково хорошо, что бывает редко и этим грешат даже такие гранды, как Мерседес. Что не понравилось: оптика могла бы быть посовременнее, нарисована она отлично, но техническая часть отстаёт.
Интерьер: не хуже одноклассников, а местами эргономичнее. Высоким людям с запасом места расположиться удобно и над головой (мой рост 190 см. плюс зимняя одежда и шапка), звук магнитолы Урал приятно удивил (когда узнал, какой Урал стоял в Москвиче 412 — я удивился еще сильнее и проникся уважением — поищите видео).
Торпедо на Лада Веста высокое (обзору не мешает), обнимающее оно как бы отгораживает тебя от внешнего мира и это создает ощущение уюта и безопасности (в Рено Логан, например, торпедо ниже и это создает такой эффект открытости, незащищенности).
Что не понравилось: подстаканники не позволяют нормально расположить что-то выше банки 0,33 — все остальное упирается в бороду торпедо, ключ, вставленный в замок зажигания мешает правому колену при езде (и это, я считаю серьёзный эргономический просчёт). Тест в движении: Лада Веста проста и понятна.
Ощущение подвески ВАЗ — по-раллийному непробиваемо, надёжно, двигатель для её веса подходящий и тянущий и его тихий звук работы на холостых, расход бензина (он без всех этих маркетинговых уловок просто низкий и всё).
Робот — согласитесь это лучше, чем ничего, а то, что его нужно допиливать — тут сомнений нет, но автоматическое переключение — это автоматическое переключение и это жирный плюс. Что не понравилось: робот переключает с заметной паузой (при спокойной езде это вовсе не критично и отпадает как вопрос), шумоизоляция могла бы быть лучше, но, это всё-таки поиски идеала в данном ценовом диапазоне. Я надеюсь, что был объективен и хочется всем пожелать выбирать автомобиль правильно.
Достоинства: внешний вид. Удобство посадки для высоких людей. Звук магнитолы Урал. Высокое торпедо создает уют. Двигатель. Подвеска ВАЗ. Расход бензина. Робот.
Недостатки: передние фары старомодны в техническом плане. Подстаканники не для высоких бутылок или стаканов. Ключ зажигания может мешать правому колену при движении. Алгоритм работы робота. Шумоизоляция средняя.
- Владимир, Москва
- Лада Веста, 2016 г
Что нравится в Лада Веста: самое важное это ощущение большого добротного и хорошо собранного автомобиля. Веста больше и просторнее своих одноклассников, салон очень просторный — мой сын 3 лет, сидя в детском кресле, даже не достает ножками до спинки переднего кресла. Сверчков салоне нет, все собрано и подогнано нормально. Бардачок (он кстати охлаждаемый) огромный.
Штатная магнитола играет вполне себе хорошо, радио ловит отлично, есть выход USB слот для карт памяти. К ВАЗовскому мотору претензий никаких — тянет отлично, кушает в пределах разумного (пока 10 л в городском режиме), после обкатки должен снизиться на литр точно.
Управляемость не просто хорошая, она отличная — машина очень охотно ввинчивается в повороты, траекторию чувствуешь на руле и малейшим движением можно ее скорректировать при необходимости, от Лада Веста такого поведения на дороге я не ожидал. Правда расплачиваться за это приходится достаточно жесткой подвеской, скажу, однако, мелочевку она глотает отлично.
Очень нравится в Весте как продуманы мелкие детали, например предупреждение при движении с поднятым ручником, плавное приглушение музыки при включении задней передачи, писк парктроника достаточно приятный. Жена в восторге от системы помощи при трогании в горку — она держит машину в течение 2 секунд после отпускания педали тормоза.
Теперь о недостатках — их немного и то это скорее придирки. С завода в движок заливают полусинтетику Роснефть и, несмотря на то, что в сервисной книжке первое ТО предписано делать на 15 тысячах ежу понятно, что это масло столько не проходит. На 2-3- тысячах собираюсь его сменить на хорошую синтетику.
Родные щетки стеклоочистителя — лажа полная, перед зимой их тоже придется поменять. Если уж совсем придираться, то не нравится отсутствие подсветки приборной панели в режиме ходовых огней — приходится всматриваться. Вот, пожалуй, и все.
Достоинства: классный дизайн автомобиля. Очень просторный салон. Регулировка сидения по высоте. Регулировка руля по высоте и по вылету. Нормальный двигатель. Большой багажник. Огромный дорожный просвет.
Недостатки: плохое масло с завода. Отвратительные щетки стеклоочистителей. Нет подсветки приборки в режиме ходовых огней. На лежачих полицейских начинают поскрипывать резиновые втулки стабилизатора (исправят по гарантии).
- Федор, Москва
- Лада Веста, 2016 г
Выбирал между бюджетными б/у 3,4 года, но выбор непростой, считай, берёшь кота в мешке, учитывая то, что часть суммы берёшь в кредит, не хочется работать ещё и на ремонт. Ради интереса заехал в салон, даже не рассматривал Лада Веста, ну подойдя к ней, был удивлён её габаритами, и пространством внутри. Можно удобно сесть сам за собой, рост мой составляет 187.
Ну самое интересное, как закрываются двери. Если не благородно, но как минимум достойно. Шумоизоляция на 4+ при 110, больше не разгонял, обкатка, слышно только потоки воздуха. Звук — двигатель слышен только после 4 тысяч. Управление замечательно, в повороты входит как по рельсам, ходовка «Реношная» все неровности проходит на ура, особо не пробивает.
Ну, за комплектацию люкс писать не буду, вся информация есть на сайте. Машина нормальная. Подведем итог. Достойный авто, даёт чуть больше простора салона и опции за меньшие деньги, чем конкуренты. Салон Лада Веста по базе длиннее на 6 сантиметров, чем у Рио, и шире немного.
Багажник 480 литров, ну это все, если говорить за механику, с роботом машина не едет как надо, смысла покупки нет, тогда лучше взять что-то импортное. Спасибо за внимание.
Достоинства: пространство внутри. Шумоизоляция. Подвеска.
- Недостатки: двигатель слабоват.
- Александр, Армавир
- Лада Веста, 2016 г
Шумоизоляция Лада Веста чуть лучше, чем в Гранте, т.е. как и в других вазах, даже в Датсуне потише, хотя по цене одинаковы.
Подвеска, смешанные чувства, вроде собранная вся такая сбитая, а по трассе при 90 км/ч (больше мне не захотелось давить на газ) постоянно приходилось подруливать, возможно особенность именно данного авто) по плохой дороге прокатиться не получилось, соответственно ее энергоемкость почувствовать не удалось. (по ощущению как на Датсуне).
Мотор непонятный, тянет хорошо только первые две передачи, а дойдя до третьей, начинается провал в тяге, как и все Вазы, ехать начинает от 3500 оборотов (возможно, залили плохой бензин). Коробка обычная, набалдашник переключения не понравился, передачи включает четко. В целом машина вроде как нормальная, но 585 т.р.
я лично считаю, что для российских граждан Лада Веста должна стоить 550 тыс.р. в максимальной комплектации. Господа вместо того что бы по всему городу вешать рекламные щиты с просьбой вернуться к нашим делайте работу над ошибками эффективнее. Что можно купить за эти деньги у нас в городе — Поло 1.6 МТ, Рио 1.4 АТ до 600 все авто примерно в одинаковом оснащении, ну или на «крайняк» Датсун.
Достоинства: кресло водителя. КПП.
Недостатки: кондиционер. Запах в салоне. Цена.
- Семен, Липецк
- Лада Веста, 2016 г
Два месяца ожидания и мы, наконец, получили свою Лада Веста. Комплектация LuxeMultimedia на МКПП. Другую к покупке даже не рассматривали. Цвет — плутон. Не маркий, спокойный, такой и хотели с женой. Машина куплена для неё, ей и выбирать.
Из «допов» — коврики в салон и в багажник (идеально легли), брызговики задние, стальная защита картера, тонировка задней полусферы пленкой 15″. На круг 10500 руб. Все остальное в машине есть, причем с избытком. Внешний вид — понравилась сразу. Обводы и линии кузова, красивая светотехника, симпатичная корма.
Внутри — все толково и добротно, интуитивно понятно и под рукой. Замороченный алгоритм компьютера пока не изучен, но и не напрягает. Сиденья удобные, тугие, с хорошей и толковой поддержкой. Сзади места конечно для двоих, там просторно, до передних кресел приличный запас места. Но, третий лишний, либо только кого до дачи подкинуть.
Мультимедийка с камерой заднего вида и навигацией неплохая по определению. Достойно звучат и станции FM диапазона и флешка. Камера заднего вида — картинка четкая, линейка прорисована внятно. Приятная и полезная вещица, дети вообще в восторге. Навигацию пока только посмотрели, ничего сказать не могу, кроме как – работает.
Показалась слабенькой подсветка шкалы приборов, не знаю, регулируется ли. Надо зажечь, как стемнеет на парковке, благо живем за городом. По первым поездкам — управляется отлично. Машина далеко не первая ни у меня, ни у супруги — сравнить есть с чем. 120 км/м — 3000 оборотов. Просто попробовал. Обкатываем аккуратно, не бубните.
Это к болтовне развернутой по поводу жуткого воя двигателя. Разговариваешь в полголоса. Подсвистывают лишь лопухи зеркал. Мне не критично. Очень комфортно и не верится, что это Лада. По поводу стоек стабилизатора и бархоток в дверях я не успел даже рта раскрыть, дилер сказал, что проблема решена.
Достоинства: внешность. Мультимедийная система. Управляемость.
- Недостатки: пока все хорошо.
- Игорь, Владимир
- Лада Веста, 2016 г
Что понравилось: простор салона. Увеличенная колёсная база дала себя знать в лучшем виде. Мой рост 183. что за рулём, что сам за собой — просто здорово. Сиденья на Лада Веста более жёсткие, это тоже важно. Шумоизоляция по сравнению с Приорой небо и земля.
На Приоре после покупки я отдал много денег на шумоизоляцию. Разбирали всё, в пол, двери, потолок, впереди наложили шумку. На Весте намного тише. Мотора почти не слышно, пару раз из-за этого при езде в горку перекручивал движок выше положенных 3200 при обкатке. Подвеска тоже хороша.
Упругая, жёсткая и нет раскачки. У меня сына укачивало в Приоре, он вообще из-за этого любую дальнюю поездку воспринимал, как мучение. Не укачивало его в Патриоте и в этой не укачало. Двери закрываются-открываются отлично. Очень чётко включаются скорости, ходы уменьшены существенно.
Ёмкость бака 55 л — при дальних поездках, которые я люблю, это важно. На Приоре не раз ездил в Питер и др. дальние места, бак в 43 литра заставляет чаще останавливаться.
Отсутствие подлокотника в Лада Веста понравилось пассажирам, можно перелезть с заднего ряда на передний и обратно, не выходя из машины. В общем можно сказать, что Веста — большой шаг вперёд АвтоВАЗа.
Достоинства: простор в салоне. Комфорт.
- Недостатки: запах пластика.
- Сергей, Пермь
Загрузка...
