Все чаще встречается тенденция накачивать шины грузовых и легковых автомобилей азотом. Но зачастую, многие автолюбители не осведомлены о положительных моментах, а также недостатках применения азота. Добавить к этому немного выше цену в сравнении с воздухом, и получаем нежелание использовать данную технологию. В данной статье предлагается ознакомиться с основными моментами использование азота, а также рассмотреть все плюсы и минусы.
В прошлом такой вид наполнения использовался только для гоночных автомобилей. В первое время азот применялся исключительно для ускорения процесса накачивания колес, ведь на гонках «Формула 1» каждая доля секунды пит-стопа может оказаться решающей.
Далее выяснились, что такие шины имеют лучшие характеристики в управлении, менее подвержены возгоранию (ведь при накачке шин азотом отсутствует источник горения — кислород), а также азот имеет коэффициент расширения в семь раз ниже, чем обычный воздух.
Как происходит накачка азотом?
Процесс закачивания азота производиться с помощью азотных генераторов. Они представляют собой стационарные устройства, в которых происходит три этапа очистки.
Воздушная масса проходит фильтрацию, в ходе которой обезжиривается, лишается влаги. После этого уже очищенный воздух проходит сквозь специальные фильтра предназначение для отделения чистого азота.
После такой обработки, на выходе из установки получается азот концентрацией не менее 95%.
Минусы по заправке азотом
Так таковых минусов нет. Разве что при закачке азота невозможно добиться 100% концентрации, выходит в среднем 93-94%. Чтобы добиться желаемого результата в 100 % некоторые «специалисты» выкачивают полностью воздух из шин создав вакуум. При этом повреждается внутренний каркас шины и в дальнейшем от нее придётся отказаться.
Также бытует мнение, что на самом деле накачивание шин азотом ни на что не влияет. Убеждения начинаются со стандартной темы: воздух состоит из азота на 78% процентов, нет смысла в подобной операции.
Но стоит понимать, что здесь положительную роль играет отсутствие кислорода. Ведь сам по себе кислород это взрывоопасный газ, благодаря которому и происходят процессы окисления.
Можно долго разбирать подобные вопросы, но опыт водителей грузовых автомобилей и снижение аварийности по вине лопнувших шин говорит сам за себя.
Плюсы по заправке азотом
- Более плавное управление, меньше чувствуются ямы и выбоины на дорогах. Уменьшается вероятность повреждения дисков при попадании в ямы или бордюры.
- Поддерживается стабильное давления. Необходимость проверять давление в шине только раз в месяц.
- Азот дольше выходит из пробоины, при получении прокола будет больше времени добраться до станции тех. обслуживания.
- Воздух содержит в себе кислород и влагу, что ведет к коррозии дисков. При закачке азота про такую проблему можно забыть.
- Исключается разрыв шины по причине самовозгорания.
- Уменьшается количество шума при контакте покрышки с дорогой.
- Сокращается тормозной путь.
Подведем итоги
Замена обычного воздуха азотом позволит дольше прослужить вашим шинам, дискам, да и ходовой в целом. Управлять автомобилем станет легче, поездка станет более комфортной и плавной. И что важно, не стоит забывать о безопасности, только уже благодаря этому преимуществу, накачивание шин азотом полностью оправдает затраты.
Стоит ли накачивать шины азотом или отдать предпочтение воздуху?
Ответ на все эти вопросы довольно расплывчатый: вроде того. Начнем с того, что воздух на 78 процентов состоит из азота, чуть меньше 21 процента кислорода, а все остальное является водным паром, СО2 и малыми концентрациями благородных газов, таких как неон и аргон. Все другие газы мы можем проигнорировать.
Однако существует несколько убедительных причин в пользу того, чтобы накачивать наши шины именно чистым азотом. Посетив завод шин Bridgestone, и увидев процесс изготовление покрышек своими глазами, мы увлеклись этой темой и разузнали особенности применения азота в шинах автомобиля получше.
Причина первая, по которой азот в шинах лучше, чем обычный воздух
Менее вероятной, по сравнению с кислородом, является утечка азота сквозь резину шин, а это значит, что давление в шинах будет оставаться боле 
стабильным в долгосрочной перспективе. Гонщики лучших спортивных автомобилей довольно быстро осознали тот факт, что шины, вместо воздуха накачиваемые азотом, также демонстрируют меньшее изменение давления в них при перепадах температур. А это, в свою очередь, означает, более последовательное повышение давления в шинах во время гонок, по мере того, как шины нагреваются. А когда вы должны подстраивать управление гоночным автомобилем под каждое минимально изменение давления, это свойство азота является очень важным фактором. Легковые автомобили также могут получить выгоду от более стабильного давления в шинах. Но это еще не все.
Вторая причина победы азота накаченного в шины, над воздухом
Перейдем ко второй причине, по которой лучше иметь в шинах вашего автомобиля азот и поговорим о влаге внутри шин. Влажность (или вода) не та вещь, присутствие которой приветствуется в автомобильной шине.
Вода, которая содержится внутри шины в виде пара или даже в жидком состоянии, вызывает большее изменение давления в условиях перепада температур, чем сухой воздух.
Также влага способствует коррозии стального или алюминиевого обода шины, входящего в конструкцию автопокрышки, которую мы описывали в материале «Шины автомобильные: Анатомия покрышек для авто от А до Я».
Если я хочу проверить есть ли в шинах моего автомобиля вода, я просто откручиваю вентиль ездовой камеры и выпускаю немного воздуха, подставив к клапану большой палец. Если палец намок, значит, в шине присутствует влага. Причиной тому явилась не самостоятельная помывка колес в домашних условиях, попадание воды в этом случае просто невозможно. Это означает, что на одной из шиномонтажных станций недобросовестно относятся к выполнению своей работы, там просто не заботятся о том, чтобы в воздушной системе, которой они накачивают автомобильные шины, не было воды. Еще одной причиной появления влаги в колесе могут являться шиномонтажные смазки на основе воды, которыми покрывают внутренние края шины, для установки на колесный диск. Если после применения такой смазки не дать колесу несколько часов «позагорать» на солнце и только потом накачать шину воздухом, влаги внутри колеса не избежать. Автору уже как то пришлось поменять колеса (не на своем автомобиле, благо правильный набор автомобильного инструмента присутствовал), из которых впоследствии вылили несколько литров воды – вероятно, она оказалась там из шланга со сжатым воздухом, в котором собралась вода, а он не был своевременно очищен должным образом.
Какое отношение имеет вода к обсуждению азота? Отвечаем, между собой они не имеют никаких отношений, ибо любая система, которая будет накачивать азот в шины, будет поставлять его туда в абсолютно сухом виде.
Накачка шин азотом включает в себя заполнение и продувку несколько раз подряд, последовательно разбавляя концентрацию кислорода в шине. Такая техника препятствует попаданию влаги в шину.
Должны вас предупредить, что процесс заполнения и накачки шин нет так сложен, но он занимает много времени, а это не всегда удобно.
Большинство шиномонтажных станций используют аппарат, который не только создает практически чистый азот с минимальным добавлением кислорода, но и автоматически выполняет несколько циклов продувки.
Стоимость закачки азота в одну шину может доходить до 100 рублей. Все зависит от ее размера.
Итак, победа за азотом
Таким образом, вот ответы на ваши конкретные вопросы: с азотом давление в шинах будет оставаться постоянным более длительный срок, экономя вам небольшое количество топлива и затраты на обслуживание шин. С азотом в шине будет меньше влаги, а это значит меньшая вероятность возникновения коррозии на колесах. Что касается управляемости автомобилем, то вы не почувствуете никакой разницы.
Получается, что иметь азот в шинах вашего автомобиля намного лучше чем кислород. В будущем дилемма между заполнением шин азотом или воздухом будет решена, так как уже на рынке начинают появляться решения безвоздушных шин, к примеру, от компании Bridgestone. Правда, лишь только в прототипе, но мы лелеем надежду в скором времени увидеть данный концепт на серийных автомобилях.
Накачивание шин азотом – плюсы и минусы
Все мы знаем, что поддержка оптимального давления внутри покрышки – обязательное условие для ее нормальной работы. От этого зависит не только комфорт езды, но и безопасность. Долгие годы для таких целей использовали воздушный насос, но сегодня появилась относительно новая услуга – подкачка азотом.
Впрочем, плохо с ней знакомы только в странах бывшего СНГ, а вот для европейских водителей это давно не редкость, они активно загружают его в легковые и грузовые шины.
Впервые это было использовано на Формуле-1, правда, тогда применяли азотно-воздушную смесь. Разумеется, как и у всякого нововведения, у накачки шин азотом имеются свои сторонники и противники.
И чтобы разобраться, кто из них прав, стоит выслушать аргументы обеих сторон.
Преимущества подкачки азотом
Среди плюсов данной методики можно выделить следующие:
безопасность – из-за сниженного коэффициента расширения давление внутри покрышки меняется пропорционально;- инертность – с воздухов внутрь шины поступает множество посторонних веществ, в то время как азот чист и к тому же неохотно вступает в реакции, поэтому исключает риск появления ржавчины;
- стабильность давления – азот почти не реагирует на температурные колебания;
- снижение риска утечки;
- более медленный износ в сравнении с накачкой воздухом;
- улучшение управляемости – машина становится более предсказуемой, снижается риск пробуксовывания;
- повышение маневренности.
Стоит отметить, что азот легче воздуха, поэтому накачанные им покрышки тоже весят меньше тех, в которые закачан воздух. Это придает автомобилю плавности хода. Одним словом, преимуществ немало, однако почему же до сих все не перешли на азот? Дело в том, что у противников данного метода подкачки тоже имеются свои доводы.
Минусы накачивания азотом
Главной аргумент против для многих – это то, что для совершения процедуры нужно ехать в специализированный сервис. Либо же покупать баллон с азотом и возить его с собой, что не всегда безопасно и удобно. В то время, как воздушный насос всегда в багажнике и не занимает много места. Услуга накачивания обходится недешево, поэтому далеко не все считают целесообразным переплачивать за азот.
Еще один весомый аргумент – в составе воздуха итак имеется достаточно высокое содержание азота, около 78%. Так стоит ли переплачивать, и оправдана ли такая трата? Вывод каждый делает сам, но не стоит забывать, что именно посторонние примеси могут стать причиной разрушения колеса изнутри. Поэтому применять азот имеет смысл уже хотя бы по причине его чистоты. Что же касается остальных плюсов, то многие вообще считают их мифами. Да, шины действительно становятся легче, и давление в них сохраняется более стабильно, но это не всегда оправдывает денежные вложения. Впрочем, стоимость услуги подкачки азотом с каждый годом становится все более доступна, поэтому и целесообразность использования данной услуги растет. Особенно если вы используете дорогие покрышки, которые хотелось бы сохранить в рабочем состоянии как можно дольше.
Стоит ли переплачивать за накачку шин азотом
Накачка шин азотом представляет собой услугу, которая предлагается российским автомобилистам целым рядом автосервисов и шиномонтажей.
Закономерно, что у многих возникает вопрос о том, насколько подобная практика имеет смысл, и можно ли получить реальные преимущества, закачав в шину азот вместо традиционной воздушной смеси? Именно в этом мы и попытаемся разобраться.
Откуда пошла тенденция применять азот в колесах
Практика использования азота для накачки шин пришла к нам из Соединенных Штатов Америки. Там подобный метод нередко используется в автотранспортных средствах, задействованных в сфере коммерческих перевозок. При этом ни в одной стране мира регламента, обязующего использовать перевозчиков именно азот в шинах, попросту нет. Подобная инициатива – сугубо решение самого перевозчика.
- Ну, а если углубиться в историю вопроса, то выяснится, что практика применения данного газа в шинах пришла, как водится, из мира автоспорта, а конкретно – из «королевских гонок» Формулы-1.
- Видео — для чего нужна накачка шин азотом:
Там в середине ХХ века предпринимались попытки использовать азот в шинах, однако регламенты также никак не оговаривали данный вопрос. Попытки делались с целью достичь пусть незначительных, но преимуществ, и это вполне характерно для мира «Формулы», где лишний грамм веса, минимально лучшее сцепление шин могут стать ключом к победным результатам.
Как известно, реальная эксплуатация автомобиля далека от условий гоночных трасс. Именно по этой причине сервисы активно рекламируют новую услугу, обещая существенное увеличение безопасности езды и ряд иных привлекательных для автовладельца факторов.
Их вполне можно понять – внедрение новой услуги требует ее активного рекламного продвижения, и она может стать лишним плюсом в копилку предоставляющей ее фирмы. Нам же гораздо важнее практика.
Что обещают автосервисы
Продвигая услуги по накачиванию покрышек азотом, автосервисы не скупятся на рекламу, в которой описывают существенные преимущества такого решения.
Первым и основным постулатом в рекламной тактике является тот факт, что использование азота безопаснее в противопожарном отношении. Дескать, выходящий из покрышки инертный газ не способствует горению в случае, если в результате аварии автомобиль загорелся.
- Вторым рекламным «козырем» является то, что в случае прокола газ медленнее выходит из покрышки по причине того, что… молекулы азота больше, чем молекулы кислорода!
- Видео — о накачке шин азотом в программе «Главная дорога»:
Конечно, любой человек, мало-мальски знакомый со школьным курсом физики, поймет бредовость данных утверждений. Размер любого, даже самого малого прокола (даже если проколоть шину тончайшей иглой) в тысячи раз больше, нежели у одной молекулы любого газа.
А представить ситуацию, когда в случае возгорания авто при ДТП развитие (или затухание) горения будет зависеть от типа газа, накачанного в покрышку, вообще сложно. Ведь в сравнении с окружающим количеством воздуха и возможным ветром удельная масса находящегося в шинах газа попросту ничтожна.
В общем, этого достаточно для осознания совершенной бессмысленности рекламных лозунгов. Ну а финальным аккордом к сказанному является то, что окружающий нас воздух на 78 процентов состоит из того же самого азота. Современные азотные генераторы обеспечивают накачку шин с 98-процентным содержанием данного газа, и говорить о каких-то преимуществах на этом фоне, по меньшей мере, странно.
Но от чего, спросите вы, в мире автогонок экспериментировали с накачиванием в шины азота? Здесь дело кроется совсем в ином – коэффициенте теплового расширения, различающегося у различных газов.
Спортивные команды пытались, таким образом, пусть в мизерной степени, но улучшить эффективность качения покрышки, однако разница оказалась слишком малой даже в условиях гоночной трассы.
Фактически, свойства современных резиновых смесей, применяемых для производства шин, полностью компенсируют влияние расширяющего коэффициента, и при номинальном значении давления он не оказывает серьезного воздействия на управляемость либо иные важные характеристики авто.
Как происходит накачка шин азотом и сколько стоит такая услуга
Для накачки шин азотом в условиях автомастерских применяют специальные установки — азотные генераторы. По сути, это установки, подающие под давлением азот из соответствующей емкости. Как мы уже говорили, при использовании устройства удается достичь 98-процентного содержания данного инертного газа в накачанной таким образом покрышке.
Цена накачки одной шины азотом в большинстве автосервисов составляет порядка 200 рублей, если речь идет о покрышках легкового автомобиля. Для грузовиков стоимость возрастает до 500 рублей за одно колесо.
Анализ ситуации с аргументацией
Итак, мы разобрались в том, что рекламные лозунги автосервисов, предоставляющих услуги по накачиванию покрышек азотом, не имеют ничего общего с реальными преимуществами.
Также мы проанализировали, что даже в условиях спортивных трасс преимущества использования данного газа незначительны либо вовсе отсутствуют.
А если загляните в этот источник информации об автомобильных шинах и дисках, то найдете там и другие аргументы того, что нет смысла тратить лишние деньги на азот.
Исходя из этого, можно однозначно говорить о том, что применение азота в шинах легковых авто – дело бессмысленное и, по сути, представляет собой вытягивание лишних средств за надуманную услугу.
Однако остается вопрос о том, почему многие перевозчики в США и Европе применяют на коммерческих автомобилях именно азот в шинах. И вот тут гораздо больше влияет фактор пожаробезопасности.
Наверняка многие автомобилисты видели разорванные в клочья куски покрышек от большегрузных автомобилей. Часто разрыв шины вкупе с ее естественным нагревом приводит к ее тлению, и здесь, в принципе, использование азота способно погасить горение на начальной стадии.
В теории, на авто, перевозящем взрывоопасные грузы или топливо, мера предосторожности в виде «азотосодержащих» покрышек может способствовать дополнительной безопасности.
Хотя реальной статистики того, что использование азота позволило в том или ином случае предотвратить возгорание автомобиля, в мировой практике нет, а потому и говорить об этом со сколь-либо значительной уверенностью практически невозможно.
Выводы
Подводя итоги, можно сказать одно – закачка азота в шины для легковых авто не несет существенного смысла. Фактически, автолюбитель не заметит никакой разницы. Хуже не будет, но и достоинств увидеть не получится.
В случае с коммерческим транспортом смысла применять азот чуть больше, но лишь в отношении специализированных автомобилей, например, бензовозов.
В таком случае затраты на использование азота будут переложены на плечи компании-перевозчика, а незначительное увеличение безопасности в определенных условиях может быть достигнуто.
Впрочем, разница опять-таки окажется малозначимой в реальных условиях.
Ну, а в остальном решать, конечно, вам.
Читайте про датчик массового расхода воздуха ДМРВ что это такое и как его проверить.
Какие нормы нагрузки на ось грузового автомобиля действуют в России.
Как можно проверить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-starter-na-rabotosposobnost.html работоспособность стартера от аккумулятора.
Видео — мнение шиномонтажника о накачке шин азотом:
Может заинтересовать:
Азот в шинах: хорошо или плохо?
8 Сентября 2014
В последние годы все более популярной становится услуга по накачке шин не простым воздухом, а очищенным азотом. Кто-то чувствует от этого реальную пользу, а кто-то видит лишь простой и относительно честный способ отъема денег у владельцев авто. А как обстоят дела с азотом на самом деле? О мифах и реальной пользе азота в шинах пойдет речь в данной статье.
Преимущества азота в шинах: обещания продавцов
Шиномонтажные мастерские в России в последние годы все чаще стали предлагать такую услугу, как заполнение колес азотом. Данная услуга, несмотря на свою более высокую стоимость (в 10-20 раз дороже обычной накачки шин), пользуется популярностью среди водителей, что обусловлено рекламой и, конечно же, «сарафанным радио».
Что же стало причиной такой популярности азота в шинах? Причина проста — продавцы азота обещают, что этот газ значительно улучшает эксплуатационные характеристики шин и автомобиля в целом, позволяя экономить деньги на обслуживании. Также азот в шинах улучшает динамику автомобиля, повышает его надежность и безопасность. Причем в пользу этого приводится ряд доводов, опирающихся на физические и химические свойства азота.
Шины, накачанные азотом, дольше держат давление. Данное преимущество обеспечивается различными размерами молекул азота и кислорода — у азота они больше, поэтому им сложнее улетучиться из покрышки.
Многие продавцы обещают, что давление в шине с азотом падает в три-пять раз медленнее, чем в шине с воздухом, а кто-то и вовсе обещает отсутствие утечки на протяжении двух-трех лет. И если обычно давление в шине нужно проверять хотя бы раз в две недели, то в шине с азотом давление можно проверять раз в полтора-два месяца.
Здесь же часто добавляют, что на проколотой шине с азотом удастся проехать больше, чем на обычной шине с воздухом.
В шинах с азотом давление более стабильно. Это преимущество обеспечивается разным коэффициентом температурного расширения кислорода и азота.
У азота температурное расширение меньше, а значит, при повышении температуры (например, при нагреве колеса во время движения) давление в шине, закачанной азотом, изменяется меньше, чем в шине с воздухом. Очень часто можно услышать, что коэффициент температурного расширения азота в 7-8 раз ниже, чем у кислорода.
Это выражается и в разнице изменения давления в колесах при активном движении: в шинах с воздухом давление может увеличиться на 0,7-0,8 атмосфер, а в шинах с азотом — не более чем на 0,1 атмосферу.
Из стабильности давления в шинах с азотом вытекают и другие преимущества:
- Шины с азотом мягче и стабильнее в движении (ведь при нагреве шины не раздуваются);
- Шины с азотом не «взорвутся» при чрезмерном нагреве (как во время активной езды, так и при пожаре);
- Шины с азотом обеспечивают одинаковые характеристики в любое время года при значительных перепадах температур.
Шины с азотом легче шин с воздухом. Это обусловлено различной плотностью азота и воздуха — азот несколько легче, а значит, легче и колесо. Облегчение колеса, в свою очередь, улучшает динамические характеристики автомобиля.
Детали колеса, заполненного азотом, меньше подвергаются коррозии и старению. Это относится, в первую очередь, к металлическим (ободу, клапану и т.д.) и резиновым (собственно, камера или покрышка) деталям, а также к смазке и герметикам, которые обеспечивают герметичность бескамерных колес. Причин этому две:
- Азот — газ инертный, а кислород, как известно, является главной причиной коррозии. Значит, при отсутствии кислорода не будет окисления и связанных с этим негативных последствий;
- Шины заполняются очищенным азотом, в котором отсутствует пыль, пары воды, масло и другие вредные для деталей колеса примеси.
Таким образом, заполняя колеса азотом, можно значительно увеличить их ресурс, а значит — сэкономить деньги на покупке новых дисков, камер и шин.
Предотвращение перегрева колес и лучший температурный режим покрышек. Продавцы азота утверждают, что этот газ имеет лучшую теплопроводность, а значит, тепло от шины лучше передается на диск, вследствие чего резина не перегревается.
С другой стороны, азот имеет лучшую теплоемкость, поэтому он медленнее теряет тепло и обеспечивает более равномерное охлаждение шины.
В ряде случаев это полезно, так как после непродолжительной стоянки автомобиля колеса не успеют охладиться и быстрее выйдут на рабочий режим.
Очень часто продавцы в качестве аргумента в пользу азота в шинах приводят тот факт, что данный газ используется для накачки колес болидов «Формулы-1». А если даже большой спорт использует азот, то он действительно приносит пользу!
Однако здесь нужно остановиться и посмотреть на азот в шинах критическим взглядом. Дело в том, что далеко не все, что обещают продавцы азота, соответствует действительности.
По большей части, азот — это ничем не обоснованная мода, которой поддались очень многие водители.
Однако это и обманом назвать нельзя, так как описанные выше свойства азота вполне соответствуют истине, но завышены в десятки, сотни и даже тысячи раз.
Есть несколько мифов об азоте в шинах, которые нужно развеять.
Азот в шинах: мифы разбиваются о суровую реальность
Как заявляют сторонники азота в шинах, главное преимущество этого газа — отсутствие в нем кислорода. Однако в действительности это не совсем так. Обычный воздух, как известно, примерно на 75% состоит из азота, и почти на 21% — из кислорода.
Азот для закачки в шины, согласно техническому регламенту, содержит не менее 95% азота, однако в большинстве случаев избавиться от кислорода полностью не получается — в лучшем случае азотные установки на СТО доводят концентрацию азота до 97%. То есть, и в азоте для закачки шин присутствует от 3 до 5% кислорода.
Но это в лучшем случаев, ведь сегодня очень часто в шиномонтажных мастерских под видом азота в шины закачивают простой воздух!
Таким образом, количество азота в простых шинах, и шинах, накаченных азотом, отличается не более чем на 20%, а значит, свойства таких колес не могут отличаться кардинально. Однако ряд заявленных преимуществ азота в шинах нужно рассмотреть более подробно.
Меньшая утечка азота. Главной причиной этого называется разница в размерах молекул азота и кислорода. Однако эта разница не превышает 6%, да и в обычном колесе мы имеем дело не с чистым кислородом, а со смесью кислорода и азота.
В итоге утечка азота практически незаметна: если давление в шине с воздухом упадет на 1 атмосферу, то давление в шине с азотом снизится примерно на 0,9 атмосферы.
Так что ни о каком постоянстве давлений на протяжении долгого времени не может идти и речи.
Заявление о меньшей утечке азота многих водителей вводит в заблуждение — они начинают или слишком редко проверять давление в шинах, или вовсе перестают это делать, что иногда приводит к плачевным результатам. Накачка азота в шины не освобождает от проверки давления и не снимает необходимость подкачки.
Еще нужно отметить, что и обычные шины, но только новые, способны удерживать нормальное давление на протяжении двух-трех лет. А очень многие водители не подкачивают колеса на протяжении всего сезона. Так что главная причина здесь — не газ, наполняющий шины, а состояние шин, камер, дисков и клапанов.
Постоянство давления независимо от условий. Главной причиной этого свойства называется разный температурный коэффициент расширения воздуха и азота.
Однако в действительности разница не слишком велика — если у воздуха данный коэффициент примерно равен 0,003665 1/К, то у азота коэффициент составляет 0,003672 1/К. То есть, разница здесь не в 7-8 раз, как говорят сторонники азота в шинах, а на 0,000007 1/К, то есть — в 1,0019 раз.
Так что разницу изменения давления в шинах с воздухом и азотом даже при значительном нагреве можно обнаружить только с помощью очень чувствительных приборов. Обычный манометр ничего не определит.
Снижение массы колеса. Как мы говорили, это обеспечивается различной плотностью воздуха и азота, и в целом сторонники азота правы — колесо действительно становится легче. Однако разница едва ли скажется на динамике автомобиля.
Дело в том, что плотность воздуха при температуре 20°C равна примерно 1,29 кг/куб м, а плотность азота при той же температуре — 1,25 кг/куб м. Это дает разницу для одного обычного колеса примерно 6-8 граммов.
Так что колесо с азотом становится легче, но это изменение лежит в пределах погрешности, даже при загрязнении и истирании его вес изменяется значительнее.
Уменьшение коррозии и старения материалов. А вот этот пункт наиболее правдив.
Действительно, вследствие уменьшения количества кислорода, а также из-за повышенной чистоты азота (ведь он, как мы говорили выше, очищается от воды, масел и механических примесей) внутренние детали колеса и покрышки меньше подвергаются коррозии и старению.
Однако в большинстве случаев это не имеет серьезного значения, так как коррозия стальных дисков бескамерных колес даже в самых сложных условиях не видна невооруженному глазу, а старение резины в обычных условиях проявляется не ранее чем через десятилетие.
Предотвращение перегрева колес и лучший тепловой режим. Данный пункт — настоящий обман покупателя, поэтому его используют далеко не все сторонники азота. В действительности азот обладает худшей теплопроводностью по сравнению с воздухом, а значит, охлаждение внутренней поверхности шин не только не улучшается, а даже ухудшается.
Однако второй пункт — тепловой режим покрышек — на самом деле имеет место быть. Дело в том, что теплоемкость чистого азота несколько выше теплоемкости воздуха, так что этот газ препятствует быстрому охлаждению внутренней части покрышек.
С другой стороны, из-за небольшого количества газа разница практически незаметна, и рядовой автовладелец вряд ли ее заметит.
Наконец, последний аргумент сторонников азота — применение данного газа в колесах болидов «Формулы-1».
И этот аргумент соответствует действительности, за одним исключением: официальный регламент «Формулы-1» разрешает использовать для накачки колес или азот, или воздух.
То есть, автоспорт не отдает предпочтение какому-то газу, каждый волен использовать то, что хочет, и никаких реальных преимуществ у азота в шинах нет.
Таким образом, далеко не все, что говорят сторонник накачки шин азотом, не соответствует действительности. Однако большинство преимуществ азота не просто приукрашены в целях рекламы — они завышены в десятки и сотни раз.
А это значит, что реальная польза от азота есть, но заметить эту пользу можно только с помощью чувствительных приборов на испытательных стендах.
В реальности же обычный водитель не отличит автомобили, колеса которых накачаны простым воздухом и азотом.
Закачивать или не закачивать азот в шины?
Итак, стоит ли накачивать колеса вашего автомобиля азотом? Здесь все зависит только от вас и вашего отношения к данной практике. Что касается специалистов, то они заявляют — накачка азота в шины не дает преимуществ рядовому автовладельцу.
Да, азот в некоторой степени улучшает эксплуатационные качества гоночных и большегрузных автомобилей, но в первом случае это связано с тем, что на спортивных автомобилях на счету каждый грамм и каждый км/ч скорости, а во втором — с количеством азота, которое требуется для накачки больших по размерам колес.
Но если вы водите простой легковой автомобиль, то закачка в шины азота не окажет никакого положительного (как, впрочем, и отрицательного) эффекта. А зачем тратить больше, если старый добрый воздух отлично справляется со своей работой!
Накачка шин азотом – польза или развод?
Стоит ли доплачивать за «азотную » опцию?
Сегодня во многих шиномонтажных мастерских в качестве дополнительной услуги предлагают накачку шин азотом вместо обычного воздуха.
При этом обещая преимущества подобной опции — автомобиль должен стать плавнее и тише на ходу, заметно улучшится его динамика, а сами покрышки станут долговечнее.
Правда, насколько увеличится их ресурс, работники шинного сервиса не уточняют, равно как и формулировку «высокая плавность хода». В общем, давайте разбираться.
Начнем со школьного курса химии. В составе атмосферного воздуха – 78% того самого азота, 20% кислорода и остальные 2 приходятся на различные сопутствующие газы, типа водорода, углекислого и прочих. То есть основную часть составляет азот.
Что получается? Клиентов заставляют платить за оставшиеся 22%, которые закачивают в покрышки. На самом деле, не совсем так.
Учитывая погрешность и техническую невозможность данной операции – ведь сначала из шины откачивают весь имеющийся там воздух, а полностью он оттуда все равно не выходит – внутри покрышки всегда остается порядка 3-5% воздуха. Поэтому мы реально платим за оставшиеся 17-19%.
Пусть шиномонтажники уверяют, что после заправки колес азотом, автомобиль становится тише и мягче на ходу за счет уменьшения неподрессоренных масс, что вызвано, по их словам, меньшей удельной массой этого газа по сравнению с воздухом.
И на самом деле это так: азот легче кислорода. Однако в том его количестве, которое присутствует в шине, разницу в работе подвески машины вряд ли вы ощутите. Только если сервисмены специально не накачают колеса азотом с заведомо меньшим давлением.
Если хотите улучшить плавность хода, лучше переберите подвеску и купить литые диски вместо стальных (или кованные вместо литых), а заодно и новые шины классом повыше. Вот тогда ваш автомобиль заметно преобразится в движении.
Не стоит также рассчитывать на прибавку в динамике. Наличие азота в покрышках вместо воздуха уж точно быстрее вашу машину не сделают. А вот если вы доведете давление до максимально возможного уровня для данной модели покрышки, то на ходу она станет заметно легче, а выбег – больше. Это факт. И самое главное, никакого азота…
Весомый аргумент работников шиномонтажа – повышение срока службы резины и то, что давление в ней сохраняется гораздо дольше, чем при накачке атмосферным воздухом. Мало того, наиболее продвинутые продавцы приводят очень весомые доводы.
Ведь молекулы азота существенно крупнее частиц кислорода, поэтому они труднее улетучиваются через резиновый слой покрышки, а стало быть, и давление в колесе держится дольше. Все это правильно.
Как и то, что из-за прогрессивных конструкторских решений и применения инновационных герметичных материалов в современных покрышках утечка воздуха сведена к минимуму.
Говорят также, что азот не только менее горюч и летуч, но и нейтрален к влаге, то есть не вызывает коррозию. Так и есть. Тем более что из воздуха внутрь колеса попадает немного влаги. Однако не стоит забывать, что снаружи колесо подвергается еще большим механическим и химическим воздействием. Поэтому скорее износится протектор, чем шина испортится внутри.
Подводя итог, заметим, что польза от использования азота при накачке покрышек определенно есть, но она настолько мала, что просто не ощутима. Чтобы улучшить поведение автомобиля на ходу, купите качественные диски и покрышки рангом выше.
Накачал шины азотом — сколько топлива сэкономил? — журнал За рулем
В последние годы шиномонтажные мастерские пытаются популяризовать новую услугу – заполнение автомобильных шин азотом вместо обычного воздуха.
Данная тема обросла множеством небылиц и мифов, поскольку продавцы наделяют «азотные» скаты вымышленными преимуществами, а противники выдвигают теории, не проверенные практикой.
Зачем накачивать колеса чистым азотом и какие реальные плюсы получает водитель, читайте в данной публикации.
Цена вопроса
Приехав на шиномонтаж и поддавшись уговорам на заправку шин азотом, вы увидите, что из шин вашего автомобиля сначала выкачают воздух, а затем наполнят их азотом из специальной установки. Давление установят согласно техническим требованиям завода-изготовителя автомобиля. Обойдется такая процедура от 180 до 260 рублей за колесо. Чем больше диаметр, тем дороже.
Из полости колеса удаляют максимально возможное количество воздуха. Но, обратите внимание, далеко не весь воздух!
Из полости колеса удаляют максимально возможное количество воздуха. Но, обратите внимание, далеко не весь воздух!
Специальное, недешевое оборудование для закачки азота.
Специальное, недешевое оборудование для закачки азота.
Технология закачивания газа
Из школьного курса физики известно, что в окружающем воздухе уже содержится 78% азота (имеются в виду объемные доли).
Оставшиеся 22% распределяются между кислородом (почти 21%) и добрым десятком различных газов, чья доля составляет около 1%.
Также в воздушной среде растворен водяной пар, составляющий от 0,2 до 2,5% от объема газов. Эта величина меняется в зависимости от погоды, периода года и широты местности.
Суть технологии проста: выделить из воздуха 78% газа и наполнить автомобильные баллоны. На практике закачка азота в шины производится следующим образом:
- Колесный вентиль подключается шлангом к автоматической вакуумно-азотной установке.
- После включения агрегат полностью отсасывает из покрышки воздушную смесь.
- Пропустив ее через систему специальных фильтров и осушитель, установка выдает азот чистотой не менее 95%.
- Очищенный газ закачивается в колесо с соблюдением требуемого производителем давления.
Обрабатывая обычный воздух, азотный генератор не только удаляет кислород и другие примеси, но и улавливает водяной пар. Данный факт следует учитывать в дальнейшем рассмотрении вопроса, чтобы отделить реальные плюсы и минусы процедуры от мифов.
Справка. Перед техническими специалистами, обслуживающими гонки «Формула-1» и разнообразные ралли, подобный вопрос не стоит. Скаты всех болидов по умолчанию заполняются азотом.
Рекламный ход
На брендовом дорогом шиномонтаже почти любому автовладельцу, а особенно владелице, наверняка предложат накачать шины азотом. Аргументов в пользу этой процедуры приведут массу. Разберем, какие из них правда, а какие вымысел:
- Давление в шине будет стабильным, потому что азот почти не расширяется от нагрева. Но в воздухе и так 78% азота, так что изменения приходятся на долю остальных газов, которые тоже не расширяются сверх меры. Разница в коэффициенте объемного расширения составляет ничтожную величину со значащей цифрой в четвертом знаке после запятой.
- Молекулы азота крупнее и потому не так быстро проникают сквозь стенки шины наружу, сохраняя давление стабильным. Но не забываем, что кислорода с прочими газами не так и много — около 22%. И когда они станут улетучиваться, а мы начнем подкачивать шину, то концентрация азота будет расти. Так, у 5-6-летнего колеса внутри образуется почти чисто азотная «атмосфера».
- Колесо, заполненное азотом, легче, чем колесо, накачанное атмосферным воздухом. Это позволяет экономить топливо. Несложные расчеты показывают, что колесо среднеразмерного кроссовера полегчает всего на несколько граммов. А сколько весят камешки, застрявшие в протекторе? Давайте лучше чаще очищать протектор, тем более что инженеры-проектировщики шин это очень рекомендуют.
- Отсутствие кислорода защищает материал шины от преждевременного старения. Этот тезис шинники поддерживают, но вы же не надеетесь, что ваши шины по прошествии века будут располагаться на пьедестале, подобно колесам ленинского броневика. Износ и старение внешних слоев резины под воздействием солнца, озона, влаги происходит гораздо быстрее.
- Лучшее сцепление с дорогой и большая безопасность за счет стабильности показателей. Не соглашусь: проверять давление в шинах все равно периодически надо, а с каждым «пшиком» будет выходить драгоценный азот. И ведь сам не подкачаешь. Так сервисмены и норовят привязать автолюбителя к своей мастерской даже по такой ничтожной проблеме, как проверка давления и подкачка колеса.
При проверке давления в колесе часть газа неизбежно выходит. Восполнить упущенный азот можно только с помощью специализированного оборудования.
При проверке давления в колесе часть газа неизбежно выходит. Восполнить упущенный азот можно только с помощью специализированного оборудования.
А как все на самом деле
- Самое интересное, что многие сервисы предлагают закачку не чистого азота в шины, а смеси на основе азота, где данный газ занимает 90-95% в смеси.
- ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Осторожно! Листва на дороге, советы профессионалов
- Наличие специальных газовых генераторов действительно позволяет добиться такого процентного показателя, но далеко не все СТО имеют данные генераторы.
- Причем эти же сервисы утверждают, что их смесь уникальна и добавлять в нее воздух или другую смесь категорически нельзя.
- Но тот же газовый генератор всего лишь способен удалить кислород и другие вещества из воздуха.
- То есть – начальным газом является все тот же воздух, и добавление его в азот или смесь на его основе, закачанную в шину, ровным счетом ничего не изменит.
- Тем не менее многие автовладельцы верят в эти положительные качества азота и в доказательство приводят один из самых основных аргументов – авто «идет» мягче.
- Но в действительности часто такой очевидный плюс является лишь банальной недокачкой шин до нужного уровня давления.
- В итоге шина больше воспринимает неровности дороги на себя, а не передает их на подвеску.
- Но в недокачке негативных качеств значительно больше – пятно контакта шины с дорогой больше, что приводит к более интенсивному износу, а также увеличивает расход.
Долгий срок службы покрышки и снижение коррозии диска
Пожалуй, один из пунктов, который действительно можно обосновать. Сторонники азота утверждают, что при его использовании вместо воздуха диск не ржавеет внутри, а сама резина расходуется менее активно.
Поскольку кислород является одним из главных катализаторов окисления, при его отсутствии меньше вероятность возникновения ржавчины внутри колеса.
Однако данный плюс сомнительный, поскольку снаружи на колесо все равно воздействует кислород и даже более агрессивная среда – грязь, снег, дождь, пыль и так далее.
Обратите внимание: Современные диски «стареют» очень долго, поскольку они выполнены из сплава алюминия и магния.
Итог: При закачке азота удастся сохранить диск новеньким внутри, но ржавым снаружи.
Миф № 2
Колесо, наполненное азотом, спускает гораздо медленнее, что дает возможность не проверять периодически давление и осуществлять подкачку. Опять вернемся к физике. Да не может быть и вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм (нанометра), а кислорода – 0,346 нм (нанометра). То есть получаем всего 5%, а если учесть, что кислорода шине всего 21%, то в итоге получаем смешной 1%.
Современная бескамерная резина может держать давление постоянным по нескольку лет. А если колесо не герметично, то абсолютно неважно, чем наполнена шина – всё равно будет спускать.
Снижение риска «взрыва» колеса
Из-за отсутствия кислорода, который, как известно, горит, водители предполагают, что покрышка имеет минимальный шанс взорваться, если она накачана полностью азотом. Однако дело в том, что шины сами по себе не взрываются. Так принято говорить, но на самом деле никакого взрыва в них не происходит.
Обратите внимание: Речь идет об эксплуатации автомобиля в нормальных условиях. Например, при дрифте, из-за перегрева колес, они действительно могут взорваться.
Когда говорят о взрыве колеса, чаще всего имеют в виду, что они лопаются, а здесь факт наличия кислорода никак не влияет. То что внутри будет закачан азот может предотвратить возгорание колеса после того, как оно лопнет, но на городских автомобилях возгорание лопнувших колес обычно не происходит (за редкими исключениями).
Итог: Снижение риска взрыва и воспламенения колеса – это не то, что может привлечь в азоте водителей, эксплуатирующих обычные городские автомобили в нормальных условиях.
Сравнительные характеристики воздуха и азота
Однозначно ответить на вопрос, что лучше — газ или воздух — нельзя.
В воздухе, который закачивается в колесо, в среднем содержится:
Что такое автомобильный тахометр и как он работает
- 78—80 % азота;
- 18—20 % кислорода;
- около 1 % углекислого газа.
Газ, который шиномонтажные сервисы обещают закачать в колеса, состоит примерно на 95 % из азота и на 5 % — из кислорода. Так что разница в содержании азота в процентом соотношении не сильно высока — около 15—20 %.
Поэтому вариант с закачкой газа — для тех, кому стабильность давления в баллонах при перепадах температуры кажется более существенной, чем цена вопроса.
Стабильность движения
Каждому водителю известно, что в холодное время года при движении автомобиля со стоянки его «поведение» будет сильно отличаться от того, как он будет себя вести при прогретом двигателе и шинах. Это происходит из-за того что при трении шин об асфальт они нагреваются, вследствие чего меняется давление.
В мастерских, где предлагают накачать азот в шины, специалисты утверждают, что давление при этом будет всегда постоянным, благодаря отсутствию кислорода. По их мнению, это позволит автомобилю всегда вести себя одинаково.
Но если обратиться к законам физики, а именно, к закону Шарля и закону Гей-Люссака, можно сделать вывод, что давление газа в шине при разогреве в любом случае будет увеличиваться.
Итог: Нет никакой разницы, использовать воздух или азот, давление будет «прыгать» в любом случае.
Зачем шины накачивают азотом
Сторонники газа приводят, казалось бы, достаточно веские доводы, аргументирующие их выбор. И по сути, это ровно то, о чем говорится в рекламных текстах.
В качестве безусловных плюсов называют следующие:
- давление в шине остается неизменным вне зависимости от колебания температур;
- колеса требуют подкачки значительно реже;
- уменьшается износ покрышек;
- улучшается плавность хода автомобиля;
- шины не перегреваются;
- уменьшается вес колеса, а значит, и нагрузка на ходовую часть авто;
- сокращается тормозной путь, улучшается динамика разгона;
- повышается безопасность.
Чуть ниже попробуем разобраться в обоснованности каждого из этих утверждений. Но сначала кратко остановимся на том, что значит «накачать шины азотом».
История использования технологии закачки азота
Накачка шин азотом – один из тех случаев, когда технология приходит в наш регион с крайним запозданием.
Вроде бы, о подобном способе заправки шин у нас знают уже давно, но развитой инфраструктуры с должным уровнем сервисного обслуживания, особенно в городах с населением меньше миллиона, днём с огнём не сыщешь.
Как правило, «азотные заправки» расположены в крупных коммерческих мастерских и обслуживают в основном премиальные и спортивные автомобили.
Примерно с 2012-го года началось активное освоение данной технологии, и с тех пор баки с азотом сейчас можно встретить на многих СТО, АЗС и других крупных транспортных объектах. Впервые такую методику использовали во время заездов наиболее известного автомобильного соревнования – Формулы-1. Воспользовавшись лазейкой в регламенте турнира, одна из команд применила азотное наполнения шин своего болида.
Впервые использовать азот для накачивания колес начали в болидах Формулы-1 Хотя, следует оговориться и добавить, что в то время азота такой чистоты в массовой промышленности еще не было. Вместо него использовали азотно-воздушную смесь. Но даже использование такого микса принесло популярность заправки азотом, а к самой смеси всеобщую заинтересованность от остальных компаний и фирм.
Загрузка...
