Новый Hyundai Solaris мы не брали в пресс-парке — мы его купили! Неделя поисков и препирательств с дилерами, перевод на 810 тысяч рублей — и вот он: с мотором 1.6, с «автоматом», в комплектации Comfort.
Кондиционер, простенькая «музыка» с Bluetooth-поддержкой телефона, подогрев руля и передних кресел (подробные цены и комплектации). Прыгаю за руль и, неустанно повторяя обкаточную мантру «торопись не спеша», еду на полигон.
А там уже ждут Kia Rio, Volkswagen Polo и Лада Веста.
Снаружи новый Solaris легко спутать с более крупной Элантрой. Внутри, пока не постучишь по твердому пластику, тоже ощущается гольф-классовость. И запах — без примеси фенола.
Если прежний Solaris запомнился вычурным азиатским дизайном, то новый кроет солидностью убранства. Кресло хоть и не имеет изменяемого поясничного подпора (им может похвастать только Веста), зато по-немецки плотное.
Руль начиная со средней комплектации Comfort — с кнопочками, кожаной обшивкой и регулировкой по вылету.
Ясные, четкие приборы Supervision, кнопки нажимаются с благородным усилием, ручки под рукой не дышат, все панели отлично подогнаны и не издают посторонних звуков.
Впрочем, тем же могут похвастать и Rio с Polo в средних комплектациях — примерно за те же деньги, что мы отдали за Solaris. А вот Веста — даже с солидным набором опций версии Luxe Multimedia — не дотягивает.
Ручки климат-контроля работают с люфтом, кнопочки щелкают дешево. А из-за мелких шрифтов, сдвоенных рисок и толстых стрелок показания приборов воспринимаются хуже всех. Но Лада и стоит дешевле — 721 тысячу рублей.
• Такие приборы украсили бы и Genesis, уж не говоря про Solaris• Инфографика центрального дисплея очень информативна: она отражает даже режим работы стеклоочистителей!
Конечно, в компанию к «автоматическим» иномаркам надо бы и Весту взять другую — с мотором 1.8 и «роботом». Такая стоит 736 тысяч.
Но усилиями вазовской пресс-службы разыскать такую не удалось, а покупать уже третью Весту (одна машина, напомним, была разбита по программе ARCAP, а вторая прошла наши ускоренные ресурсные испытания) мы сочли перебором. Может, и к лучшему? Ведь мы знаем, что Лада XRAY с таким же силовым агрегатом едет так себе.
К тому же у Весты на «механику» приходится более 85% спроса, в то время как все остальные участники теста популярнее с «автоматами». В итоге мы взяли «неправильную» Ладу 1.6, причем поначалу не подозревая, насколько она неправильна…
Вы видите возможности радио Hyundai в комплекте с Bluetooth-телефонией. Треки с флешки читаются отлично, пролистываются быстро, их названия корректно отражаются в том числе и кириллицей. Хорош и радиоприем — в отличие от посредственного звука из четырех динамиков и «бульканья» во время телефонного разговора. Фирменная «музыка» у Соляриса появляется только в комплектации Comfort. А полноценная мультимедийная система с навигатором (карты и антипробочный сервис фирмы TomTom) — привилегия топ-верии Elegance
Но начиналось-то неплохо! На динамометрической дороге Веста обставила на три «десятки» Polo (11,7 против 12,0 с до 100 км/ч), хотя и проиграла полсекунды и паспортным данным, и своей сестрице, которая прошла ресурсные испытания. Это, конечно, можно списать на зимние шины и влажный воздух, хотя и Rio (11,0 c), и Solaris (11,2 с) в тех же условиях уложились в заводской норматив!
• Удобные аудиокнопки (на фото) у Соляриса на левой спице, а на правой — пульт управления борткомпьютером• Алгоритмы шестиступенчатого корейского «автомата» скорректированы не лучшим образом. Спортрежима, как и прежде, нет
А вот новые калибровки корейского шестиступенчатого «автомата» на Солярисе нам не по нраву. Если Rio меняет передачи логично и вовремя, то Solaris — невпопад: когда чуть тронешь акселератор, «автомат» переходит на ступень ниже или упорно держится на текущей передаче, когда прожимаешь педаль на две трети хода. И гидротрансформатор стал более расслабленным.
Яркость подсветки приборов регулируется. А система контроля давления в шинах — с настоящими датчиками в колесах
Потому оценка за разгон приравнена к баллам более медленного Polo. Ведь в прошлом году после многочисленных жалоб на работу «автомата» в паре с новым двигателем CWVA Volkswagen поменял настройки, и сейчас к отзывчивости и точности работы коробки Polo не придерешься.
Горячие головы, правда, посетуют на ранний переход на высшие передачи, но для них у Polo припасен режим Sport, которого лишена корейская парочка.
Зато по управляемости Solaris — настоящий driver‘s car! С чуткой, точной реакцией на баранку, с мягким доворотом под сброс газа, с внятной обратной связью по рулю, к легкой «синтетичности» которой придерутся лишь самые изысканные гурманы. Даже жаль, что обязательная для всех новых Солярисов система стабилизации не отключается!
Две 12-вольтовые розетки в легкодоступной зоне и разъемы Aux и USB между ними — это уже можно назвать корейским стандартом
По искренности отношений с водителем Solaris если кому-то и уступает, то не Polo и уж тем более не Rio: Mazda 3 первого поколения — вот что приходит на ум.
Но Hyundai, в отличие от Мазды, отменно держит неровную прямую и безразличен к колеям. Хуже, что с той заводной Маздой Solaris роднит еще и отвратная звукоизоляция.
Нюансы работы двигателя, смена тональности шинного гула и даже журчание воды на обочине… Слышно все!
Бардачок по-прежнему не имеет подсветки и охлаждения: просто объемистый лоток из гулкой пластмассы с держателем для визиток
Подвеска Hyundai, кстати, такая же плотненькая, как у Мазды 12-летней давности. Хотя здесь она более длинноходная и по-раллийному энергоемкая. Даже на 16-дюймовых колесах (ради пущей корректности сравнения мы на время испытаний переставили их на Solaris с Rio, оставив 15-дюймовые в нашем техцентре) можно мчать по весенним разбитым дорогам, не опасаясь пробоев.
Слякоть? Новый Solaris ближе к чистюле Polo, чем к Весте и Rio, чьи зеркала и стекла притягивают грязь как магнит
А Polo — это эрзац-Passat для небогатых: он все делает правильно, даже солидно. Чувствуется, что в ходе рестайлинга поменяли характеристики амортизаторов, избавив Polo от налета дряблости. Но нет-нет да качнется он на волне или пропустит удар от выбоины. В целом же плавность хода лучше, чем в Солярисе.
А над шумоизоляцией Polo, видимо, продолжили колдовать и после обновлений. Если в прошлогоднем Арктик-тесте Polo с новым, менее разговорчивым двигателем вплотную подтянулся к Rio, то на этот раз обошел его по акустическому комфорту.
К отменным ездовым повадкам Фольксвагена не надо привыкать, но жаль, что ESP лишь опция, причем даже для самой богатой комплектации Highline. А еще… Кто бы мог подумать, но Polo с его неострым рулем едет скучнее, чем Solaris!
Kia еще менее выразительна и к тому же на высокой скорости напрягает безвольно расслабленной «в малых углах» баранкой. А система стабилизации положена только двум топ-версиям Rio: Premium и Premium Navi. Подвеска комфортна только на относительно ровных дорогах, а там, где края выбоин поострее и ямы поглубже, ездоки вынуждены терпеть немилосердные удары.
О Весте мы, кажется, знали все. Но когда вдруг оказалось, что на кочках она жестче Polo, полезли сверять маркировки на элементах подвески с нашей видавшей виды «ресурсной» машиной. Странно: пружины, амортизаторы, стабилизаторы — все помечено одинаково. А едут Весты по-разному!
Оцифровка спидометра Роlo — с переменным шагом, а центральный дисплей скуден на информацию
Еще больше мы поразились, когда обнаружили раздвоение реакций на поворот руля и склонность к довороту кормы. Покамест у нас одно объяснение: характеристики передних и задних амортизаторов находятся на разных полюсах поля допуска.
Volkswagen даже в топ-версии с комплексом RCD 330 не имеет навигатора! Зато, в отличие от остальных, с Bluetooth-телефонией проблем нет. Звук из четырех динамиков не хуже, чем у Лады и Kia из шести, флешки читаются быстро и безошибочно, а радио уверенно ловит «слабые» станции FM-диапазона и в 100 км от Москвы
Еще хуже, что руль прикусывает в центральном положении. Потом усилие на нем резко падает, затем нарастает вновь. Срочно к дилеру на диагностику!
Динамик системы ЭРА-ГЛОНАСС в подстаканнике недвусмысленно намекает: пить надо меньше!
Нет, говорят, ваша машина в полном порядке…
Как тут опять не вспомнить о пресловутом «поле допуска», которое в Тольятти, похоже, так и осталось шириной с самарскую степь.
Остается порадоваться тому, что хотя бы багажник остался столь же удобным и просторным: рекордные 620 литров, измеренные нами с помощью шариков. Впрочем, отсеки Kia (606 л) и Фольксвагена (577 л) лишь немногим скромнее.
У Polo существенно (на 6 см) меньше погрузочная высота, и обе иномарки могут похвастать кнопками открывания на крышках багажника, в то время как Веста по старинке заставляет орудовать ключом. А в аутсайдерах оказался…
Solaris! Его багажник даже меньше, чем у предшественника, — 540 л.
Пассажиры, если их трое, скорее проголосуют за Весту, самую широкую в плечах. А если двое — за Polo, где больше зазор над головой и есть приятные мелочи вроде откидного подстаканника-подбутыльника, четырех крючков для одежды и карманов в дверях.
И, будь пассажиров хоть двое, хоть трое, все они вряд ли променяют Ладу или Volkswagen на Hyundai, где простора перед коленями поменьше, а пассажиру в центре надо быть не выше 170 см, иначе придется подпирать головой обивку потолка, а ступнями — салазки передних кресел.
И это при том, что Solaris стал заметно просторнее своего предшественника — и, соответственно, нынешнего Rio.
Кстати, с пассажирами и грузом на борту Kia, Hyundai и Лада улучшают плавность хода, а управляемость, наоборот, ухудшается, — эти производители не рекомендуют подкачивать шины. А Volkswagen — требует! Плюс 0,2 бара спереди и целых 0,6 бара сзади — и в итоге поведение пустого и груженого Polo едва отличишь.
Нарядные шкалы Kia — в колодцах, а упрекнуть их можно разве что за монохромность «яблочка» центрального дисплея
Что до шансов скрести брызговиками по асфальту с полной нагрузкой, то меньше всего их у Весты: подвеска уменьшает просвет с кроссоверных 175 мм лишь до уровня пустого Rio — 150 мм. У иномарок передние пружины также сжимаются менее чем на три сантиметра, а задние максимум на восемь, но они изначально посажены ниже: 154 мм клиренса у Соляриса и 143 мм у Polo.
Что лучше: «Веста» или «Хендай Солярис»
У тех, кто располагает весьма скромным бюджетом на покупку нового авто, выбор невелик. Один из самых привлекательных вариантов — LADA Vesta, первая модель, выпущенная после долгожданной «перезагрузки» «АвтоВАЗа». И хотя по оснащению седан почти не уступает заморским конкурентам, его стартовая цена с учетом спецпредложений составляет 575 тыс. рублей.
Для тех, кто не брезгует подержанными авто, есть альтернатива в виде Hyundai Solaris первого поколения, выпускавшегося в 2010-2014 годах. Средний прайс модели — 525 тыс. рублей.
Что лучше взять: «Хендай» с пробегом или новую «Весту»? Ответ на этот вопрос вы найдете в статье.
У какой машины качественнее и эргономичнее салон
Ни «Веста», ни «Солярис» не могут похвастать приятными на ощупь материалами отделки салона — пластик «дубовый», скрипучий. Зато у «корейца» нет гигантских зазоров между деталями, а в «россиянине» больше ниш под дорожную мелочевку.
И в той, и в другой машине тесновато, задний диван рассчитан на двух миниатюрных пассажиров. Небольшая разница и в объеме грузового отсека — 465 л у Solaris против 480 л у Vesta.
По базовым комплектациям «Веста» утирает нос «Солярису». В стандартном исполнении она располагает не только двумя подушками безопасности и ABS, но и:
- системой помощи при экстренном торможении и трогании в гору;
- кондиционером;
- регулировкой руля по высоте и по вылету;
- розеткой 12V;
- полноразмерным запасным колесом.
В арсенале простейшего «Соляриса» лишь две подушки безопасности, ABS, передние электростеклоподъемники, прикуриватель с пепельницей да регулировка руля по высоте.
На «городских» скоростях в салонах обоих автомобилей относительно тихо. Когда же стрелка спидометра уходит за первую сотню, водителю приходится повышать голос, чтобы его услышали задние пассажиры. Особенно надрывают связки владельцы Solaris. Складывается ощущение, будто в корейском седане шумоизоляция отсутствует вообще.
Также читайте: Hyundai Solaris I с пробегом: чего ждать от машины
Какие моторы и АКПП стоят на «Солярисе» и «Весте»
Моторная гамма LADA Vesta представлена атмосферниками 1,6 и 1,8 л мощностью 106 и 122 л. с. «Солярисы» комплектуются агрегатами с тем же объемом, но с чуть большей мощностью — 107 и 123 л. с. Обе модели оснащаются пятиступенчатой механикой, но есть и альтернативные трансмиссии: четырехступенчатый автомат у «корейца» и пятидиапазонный «робот» у «россиянина».
Самая доступная модификация «Весты» — со 106-сильным движком и «ручкой» — более динамичная. Ей на разгон до первой сотни требуется 11,2 секунды. «Солярису» со схожей силовой установкой — 12,1 секунды. Что же до двухпедальных версий, то здесь явный лидер «кореец»: 11,4 против 14,1 секунды.
По «аппетиту», пусть и незначительно, Solaris скромнее. Азиатский седан с мотором 1,6 и механикой просит 6 л топлива на 100 км, с автоматом — 6,6 л. «Лада Веста» потребляет 6,9 л в версии с «ручкой» и 6,6 л с роботизированной трансмиссией. Обе модели неприхотливы к горючке — их можно смело «кормить» АИ-92.
Тем, кто рассматривает для покупки первый «Солярис», следует знать, что младший мотор 1,4 любит иной раз троить, а сцепление не отличается высоким сроком службы.
Также читайте: Пять фактов за и против покупки Lada Vesta
Как LADA Vesta и Hyundai Solaris ведут себя на дороге
Слабое место Solaris — рулевое управление. «Баранка» расхлябанная, неотзывчивая, чересчур тяжелая. Руль «Весты», в сравнении с «Хендай Солярис», куда более собранный и информативный. Зато у отечественной четырехдверки беда с подвеской: на мелких неровностях, которые «проглатывает» Solaris, Vesta превращает езду в аттракцион.
Зная о том, какие в России дороги, тольяттинцы наделили «Весту» высоким клиренсом в 178 мм. На этой машине можно без опасений парковаться у московских бордюров, а при необходимости форсировать легчайшее бездорожье по пути на дачу. С Solaris и его 160 мм дорожного просвета такой фокус не пройдет: днище и бамперы могут «украсить» царапины.
Также читайте: Близнецы или нет: сложный выбор между Hyundai Solaris и Kia Rio
Какие неприятности ждут покупателей «Соляриса»
С точки зрения надежности «Солярис» вызывает больше доверия. За девять лет эксплуатации водители выявили многие «болячки» и нашли способы их лечения. Это:
- повышенный расход моторного масла;
- слабое крепление крыльчатки радиатора охлаждения;
- скрежеты подшипника первичного вала коробки передач;
- «пинки» автоматической трансмиссии;
- течи рулевой рейки.
Сейчас на вторичке доступно 6 392 Solaris первой генерации. Перед покупкой обращайте внимание не только на техническое состояние машины, но и на историю, дабы не нарваться на проблемный экземпляр. Например, этот автомобиль продается по «вкусной» цене 315 тыс. рублей:
Проверка через avtocod.ru показала, что у машины имеются регистрационные ограничения, неоплаченные штрафы и расчет ремонтных работ:
От такого варианта лучше отказаться.
Также читайте: Что лучше: «Веста» или «Поло»
И все же: «лада веста» или «хендай»?
LADA Vesta подойдет тем, кто желает обзавестись новой машиной по доступной цене. Но модель относительно свежая, до конца не изученная, поэтому владельцы могут столкнуться с неожиданными поломками.
Hyundai Solaris — автомобиль с историей. Если он и предоставит «сюрпризы» в виде поломок, в дилерских центрах вам быстро починят машину.
Чтобы определить победителя, мы оценили соперников по семи критериям:
Корейская четырехдверка с небольшим отрывом обходит новую «Весту». Именно этот автомобиль мы рекомендуем к покупке. Он станет верным «другом» для начинающего водителя и подойдет тому, кому нужна простая и симпатичная машина за приемлемые деньги.
Кристина Извекова
А какой автомобиль выбрали бы вы и почему? Расскажите об этом в х.
➤ Что лучше Лада Веста и Хендай Солярис
…которая оказалась настолько удачной, что составляет серьезную конкуренцию недорогим зарубежным брендам.
Покупатели активно сравнивают новинку АвтоВАЗа с популярными корейскими автомобилями, и по многим параметрам Лада не уступает и даже превосходит зарубежных конкурентов.
Сегодня попробуем сравнить Ладу Веста с распространенной на российских дорогах моделью Хендай Солярис, и выяснить в чем же преимущества и недостатки каждой из этих моделей.
Хендай Солярис и Лада Веста – что общего между ними?
Оба автомобиля представлены в одном ценовом сегменте и одном классе. Они имеют похожие размеры и технические характеристики.
Автомобиль российского производителя впервые сошел с конвейера в 2015 году и за это время уверенно набирает популярность среди отечественных покупателей.
В 2018 году производитель представил модификацию Весты под названием «Лада Веста Кросс», которая приспособлена для передвижения по бездорожью. Она отличается чуть большими размерами кузова, высоким дорожным просветом и некоторыми изменениями в дизайне.
Модель Солярис также очень популярна среди российских водителей. По данным за 2018 год было реализовано 65 581 новых автомобилей, что немного меньше, чем за предыдущий год, но все же немало. Hyundai Solaris привлекает покупателя стабильно высоким качеством, комфортом и большим выбором доступных комплектаций.
Производитель постоянно совершенствует свою модель, и в 2017 году выпустил обновленный Солярис второго поколения. Этот автомобиль превосходит своего предшественника по показателям комфорта, имеет модифицированную подвеску и больший размер кузова, а также существенно измененный дизайн.
Внешний облик каждого автомобиля по-своему хорош. Благодаря Х-образной форме решетки радиатора они даже немного похожи спереди.
Vesta привлекает своим динамичным, ярким и запоминающимся обликом, в то время как более спокойные и плавные линии автомобиля Хендай подойдут для любого возраста и статуса его владельца.
По мнению большинства, если сравнить Солярис и Весту чисто визуально, то вторая выглядит немного больше и солиднее своего конкурента.
Габаритные размеры автомобилей имеют следующие параметры:
| Лада Веста | Хендай Солярис | |
| Высота | 1497 мм | 1469 мм |
| Длина | 4410 мм | 4405 мм |
| Ширина | 1765 мм | 1700 мм |
| Объем багажника | 480 л | 470 л |
Как мы видим, габаритные размеры этих моделей практически одинаковые. Большим преимуществом для российских дорог является высокий дорожный просвет Весты, который составляет 17,8 см против 16-ти у Соляриса.
Технические характеристики Lada Vesta и Hyundai Solaris. Кто выигрывает по основным показателям?
Двигатель и коробка передач
Российский производитель устанавливает на Весту 2 разновидности моторов с такими характеристиками:
| Мотор | Мощность, л.с. | Объем | Потребление топлива, л/100км |
| 21129 | 106 | 1.6 л | 9.3 |
| 21179 | 122 | 1.6 л | 6.9 |
Каждый из этих двигателей может быть оснащен пятиступенчатой механической коробкой или КПП типа «робот». Автоматическая коробка передач на этом автомобиле не предусмотрена, что, по мнению многих потребителей, является большим минусом Лады Весты.
Корейский автомобиль в зависимости от комплектации может быть оборудован следующими силовыми агрегатами:
| Модель двигателя | Объем | Мощность | Вид топлива | КПП | Привод |
| G4LC | 1.4 л | 100 л.с., | бензин | механика | передний |
| G4LC | 1.4 л | 100 л.с., | бензин | автомат | передний |
| G4FC | 1.6 л | 123 л.с. | бензин | механика | передний |
| G4FC | 1.6 л | 123 л.с. | бензин | автомат | передний |
При этом расход топлива у Соляриса составляет 7.8 литров по городу и всего 4.2 л. по трассе, что существенно меньше, чем у Весты.
На практике оба двигателя Хендай оказываются немного резвей Лады. С мотором мощностью 100 л.с он разгоняется до 100 км за 11.5 сек., в то время как Веста при мощности 106 л.с. тратит на разгон 11.8 с. Максимальная скорость Соляриса для версии с механической КПП составляет 190 км/ч, а для автоматической только 170 км/ч. Российский автомобиль демонстрирует максимальный показатель в 178 км/ч.
Учитывая все эти данные, можно сделать вывод том, что Лада Веста проигрывает сравнение, так как ее двигатель демонстрирует большую «прожорливость» при меньшей динамике, а коробка-робот работает далеко не так слаженно как автомат и требует определенной сноровки при вождении.
Ходовая часть
Новое поколение Hyundai Solaris 2017 имеет стандартную подвеску, состоящую из независимых передних стоек типа «Макферсон» и полузависимой задней балки. Но в модернизированном варианте точки крепления шасси и амортизаторов немного смещены, что позволило расширить колею передних и задних колес и положительно сказалось на ходовых качествах автомобиля.
Лада Веста имеет аналогичный тип подвески. Оба автомобиля отличаются удобным управлением, стабильностью на дороге комфортом.
Российская машина немного более чувствительна к неровностям дороги и заметно клонится во время затяжных поворотов на скорости. Ее преимуществом является отличная проходимость, которая достигается благодаря высокому дорожному просвету.
Возможность комфортного передвижения по любым, даже самым сложным дорогам – очень важная характеристика для российского потребителя.
Интерьер
Обе машины внутри удобны и отличаются современным эргономичным дизайном. Качество обивки и пластика соответствует классу автомобилей и не вызывает никаких нареканий. В салоне нового автомобиля, как Весты так и Соляриса, отсутствуют посторонние скрипы и неприятные запахи.
Преимуществом Лады является больший объем салона, что особенно заметно пассажирам на заднем сиденье, в то время как у ее конкурента водительское место оказывается удобнее при вождении.
По мнению большинства воителей, тестировавших оба автомобиля, салон Соляриса выглядит более стильно, а управление всеми приборами логичней и понятней.
Главный вопрос: сколько стоят автомобили Лада Веста и Хендай Солярис?
Автомобиль российского производства отличается более доступной стоимостью. При этом его базовая комплектация включает с себя несколько дополнительных опций, которых нет у Соляриса.
Так в самом простом варианте Хендай предлагает покупателю систему АБС и распределения тормозных усилий, стальные диски R15, электрические стеклоподъемники на передних дверях, регулировку высоты рулевой колонки, а также 4 колонки и подготовленный выход под аудиосистему.
Все эти возможности предоставляет и Лада. Но помимо этого, приобретая стандартную Весту, покупатель получает: систему против буксировки ASR, систему стабилизации ESP и систему экстренного торможения EBA, регулировку руля по вылету, электрический привод зеркал и подогрев сидений.
- В топовой комплектации функционал обоих автомобилей примерно одинаков, но Веста продолжает радовать более доступной ценой.
- Ниже приведены цены на автомобили по состоянию на июль 2019 года
- Лада Веста:
| Комплектация | Стоимость, руб. | Двигатель | Мощность л.с. | КПП |
| Standart | 599 900 | бензин 1.6 л. | 106 | механическая (5) |
| Classic MT | 619900 | бензин 1.6 л. | 106 | механическая (5) |
| Classic start | 644900 | бензин 1.6 л. | 106 | механическая (5) |
| 669900 | бензин 1.6 л. | 106 | роботизированная (5) | |
| Comfort MT | 704900 | бензиновый 1.6 | 106 | механическая (5) |
| Comfort Image MT | 727900 | бензиновый 1.6 | 106 | механическая (5) |
| Comfort AMT | 729900 | бензиновый 1.6 | 106 | роботизированная (5) |
| Comfort 1.8 MT | 762900 | бензиновый 1.8 | 122 | механическая (5) |
| Luxe MT | 767900 | бензиновый 1.6 | 106 | механическая (5) |
| Comfort 1.8 AMT | 787900 | бензиновый 1.8 | 122 | роботизированная (5) |
| Luxe AMT | 792900 | бензиновый 1.6 | 106 | роботизированная (5) |
| Luxe Multimedia MT | 795900 | бензиновый 1.6 | 106 | механическая (5) |
| Luxe 1.8 MT | 802900 | бензиновый 1.8 | 122 | механическая (5) |
| Luxe Prestige MT | 813900 | бензиновый 1.6 | 106 | механическая (5) |
| Luxe Multimedia AMT | 820900 | бензиновый 1.6 | 106 | роботизированная (5) |
| Luxe 1.8 AMT | 827900 | бензиновый 1.8 | 122 | роботизированная (5) |
| Luxe Multimedia 1.8 MT | 830900 | бензиновый 1.8 | 122 | механическая (5) |
| Luxe Prestige 1.8 MT | 848900 | бензиновый 1.8 | 122 | механическая (5) |
| Luxe Multimedia 1.8 AMT | 855900 | бензиновый 1.8 | 122 | роботизированная (5) |
| Luxe Prestige 1.8 AMT | 873900 | бензиновый 1.8 | 122 | роботизированная (5) |
Хендай Солярис имеет следующие комплектации и цены:
| Комплектация | Active | Active Plus | Comfort | Elegance | ||
| 1.4 л 100 л.с | 6MT | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | |
| Стоимость автомобиля руб. | 746 000 | 814 000 | 854 000 | 849 000 | 889 000 | |
| 1.6 л 123 л.с | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT |
| Стоимость автомобиля руб. | 839 000 | 879 000 | 874 000 | 914 000 | 966 000 | 1 006 000 |
Проанализировав данные из таблиц, можно сделать выводы, что Хендай стоит дороже Весты, но разница в цене не критична. Самая дорогая комплектация корейского автомобиля обойдется в миллион рублей, в то время как российский автомобиль в топовом исполнении выйдет всего на 130 тысяч дешевле.
Подводим итоги. Что все-таки лучше Лада Веста или Хендай Солярис?
Учитывая все важнейшие характеристики, можно составить список плюсов и минусов моделей-конкурентов:
- Внешний вид. В этой категории победителя выбрать сложно, так как выбор экстерьера машины зависит от вкуса и предпочтений его владельца. Оба автомобиля отличаются динамичным современным дизайном и имеют большой выбор цветов кузова.
- Интерьер. Внутри Веста и Солярис достаточно удобны и комфортны. Машины тихие, но российский автомобиль обладает лучшей шумоизоляцией, в то время как управление в корейском седане признано более удобным.
- Двигатель. Здесь преимущество оказывается на стороне Соляриса, так как оба его двигателя более экономичные и демонстрируют лучшую динамику.
- КПП. Механическая коробка передач и на Ладе и на Хендае работает без нареканий. Отсутствие коробки-автомата является существенным недостатком в комплектации российского автомобиля.
- Подвеска. Ходовые качества обоих автомобилей также одинаково хороши. Веста выигрывает спор по этому параметру благодаря более высокому дорожному просвету, что обеспечивает лучшую проходимость в условиях бездорожья.
- Стоимость и комплектация. И важнейший пункт, который имеет решающее влияние на выбор — это стоимость автомобиля. Веста в этом сравнении явно выигрывает, так как предлагает покупателям лучшую комплектацию за меньшие деньги. Дополнительным плюсом станет недорогое техническое обслуживание российского автомобиля.
Решение что же выбрать в итоге, остается за покупателем.
Многие по-прежнему предпочитают проверенную временем иномарку, в то время как другие доверяют отечественному автопрому и приобретают автомобиль достойного качества за гораздо меньшие деньги.
В любом случае, можно сказать, что Лада Веста привлекает внимание покупателей и составляет достойную конкуренцию иностранным брендам, таким как корейский Хендай, которые еще несколько лет назад не имели на дороге соперников из России.
Сравнение Лада Веста и Хендай Солярис
Сравнение машин 
Технические характеристики машин 
Отличия внутри салона
С недавнего времени все чаще владельцы стали спрашивать о том, что лучше Лада Веста или Хендай Солярис. Последний безоговорочно доминировал на рынке продаж, но получил серьезного конкурента от российских конструкторов. Как понять, что выбрать? Попытаемся рассмотреть все плюсы авто. За качество продукта не придется краснеть ни одним, ни другим инженерам и конструкторам – это факт неоспоримый.
Кузов и представительность моделей
Корейские концерны совсем недавно стали показывать уверенный рост в области престижности машины и вставать в один ряд с немецкими и японскими автомобилями.
Творения АвтоВАЗ также стремятся к этим высотам, желая демонстрировать подобную представительность своей последней разработки.
Если сравнить Лада Веста и Хендай Солярис по тому первому впечатлению и статусу, который они показывают, нельзя сказать однозначно, что лучше.
По габаритам можно выделить следующие показатели, данные в паспортных документах обеих моделей:
- высота Лада Веста – 1497, Хендай ниже на 3 см;
- российская новинка несколько длиннее 4410 vs 4375;
- Хендай проигрывает в показателях ширины кузова: 1,7 м против 1765 мм;
- в объеме багажника практически равенство – 470 и 480 кг;
- дорожный просвет Хендай Солярис – 16 см, у Лада Веста – 17,8 см;
Внешний облик
Сравнение машин Если выбирать авто по внешности: оба они по-своему хороши. Корейский экземпляр разработан в стилистике постоянно дорабатывающейся текущей линии. Образ чрезвычайно освежает продукт, делая его гармоничным везде, где бы он ни находился.
- профиль кузова слегка наклонен;
- решетка радиатора выделяется двумя хромированными полосами;
- кормовая часть авто выглядит достаточно привлекательно.
Даже самый смелый патриот не мог предугадать, что новинка будет выглядеть подобным образом, и ее можно будет сравнивать с иностранными моделями. Среди черт и линий Лада Веста можно выделить следующие элементы:
- во фронтальной части заметны хромированные подводки и бампер острой формы, который придает некоторой спортивности;
- выштамповки «Х-стиля» расходятся по всей области кузова автомобиля;
- кормовая часть отличается высотою.
Сравнение технических характеристик ДВС
Российский завод предполагает целых три движка для разных комплектаций Лада Веста. На седан устанавливают мотор 106 лошадиных сил/объемом 1,6 литра. Двигатель надежен, работает без недочетов и нареканий. До сотни разгоняется за 12 с. на МКПП, а на «роботе» показатель составляет 12,8 сек. Потребляет 10 литров горючего в городе, разгоняется до 178 км/ч.
На Хендай Солярис стоит 107-сильный агрегат, с объемом 1,4 литра. Крутящий момент несколько ниже: 135 Нм против 148 Нм на движке Весты. Благодаря меньшему весу, иностранец разгоняется на полсекунды быстрее.
Наличие механической коробки передач значительно увеличивает показатели максимальной скорости Хендай Солярис. Его движок потребляет относительно мало бензина при движении в городе – 7,6 литра.
Все параметры официально подтверждаются на видео (тест драйв).
На заметку!
С появлением у Весты ДВС 1,8/122 л.с, можно говорить о том, что российский автомобиль теперь может конкурировать в этом направлении с корейским движком 1,6/122л.с, отличающимся шустрыми характеристиками. АвтоВАЗ сотрудничает с «Рено» и «Ниссан», которые разрабатывают очень практичный и надежный двигатель.
Сравнение трансмиссий и шасси
Оба автомобиля имеют в наличие и автоматическую коробку передач и роботизированную. В Хендай Солярис есть не только пятиступенчатая трансмиссия, но и шестиступенчатая. Последняя предназначена для более мощного мотора иностранца.
Технические характеристики машин Лада Веста наделена только одним видом роботизированной коробки передач, а «кореец» может похвастать двумя: одна с четырьмя диапазонами, другая – с шестью. «Робот» российского автомобиля не может конкурировать с последней вариацией корейской трансмиссии, но значительно лучше той, что использует 4 стадии переключения.
Шасси обоих автомобилей считаются стандартным в категории В. На фронтальной оси подвески и Солярис и Веста расположены амортизаторные стойки Мак-Ферсона.
Обе машины прекрасно управляются, несмотря на большую разницу в дорожном просвете.
Корейский автопром использует гидравлический усилитель руля, а российские конструкторы оснастили свой продукт электроусилителем, но поведение машин на трассе и дороге практически одинаково.
Важно!
Ходовая часть Лада Веста более энергоемкая сравнительно с Хендай Солярис, поэтому лучше справляется с бездорожьем и неровными участками дорожного покрытия. Предельная скорость обеих моделей, когда авто ведет себя послушно, определяется 120 км/ч.
Отличия внутри салона
Отличия внутри салона Сравнение Лада Веста и Хендай Солярис показывает, что конкуренты ярко и особенно выделяются собственным интерьером. У корейского автомобиля покупателям может понравиться:
- Центральная консоль с семидюймовым сенсорным экраном, выделяющаяся синими цветами.
- Камера заднего вида имеет интригующую навигацию и разметку.
- Весь салон обит качественным жестким пластиком.
- Есть возможность настройки положения передних кресел, каждое из сидений имеет «подголовник.
- Появилась возможность обогрева заднего дивана.
- Крышка 480 литрового багажника теперь открывается автоматически, если владелец с ключами просто стоит рядом.
Конкурент корейского продукта выдвигает свои преимущества, ориентируясь на традиции:
- Приборная панель великолепно вписывается в динамичный облик салона.
- Мнение профессионалов таково: шумоизоляция Весты несколько лучше (особенно при движении по гравийной местности).
- Веста имеет довольно много места в задней части.
- Поверхность салона отделана тканью и, в меньшей степени, кожей.
- Отмечается рациональное распределение приборов, а датчики считываются владельцем легко и быстро.
- Подголовники можно регулировать по высоте.
В каких комплектациях присутствуют на рынке
Цена Лада Веста немного ниже, чем у конкурента. Приобрести российскую новинку можно по цене от 515 тысяч рублей, а для того чтобы купить отличный Солярис, являющийся настоящим бестселлером, нужно иметь в кармане около 550 000р.
За наличие «робота» покупателям придется доплатить существенно. Выбрав Lada Vesta или Hyundai Solaris, владелец не разочаруется, если собрался покупать автомобиль для поездок по городу и трассе.
Гарантия на иномарку составляет пять лет, на Весту – три года.
Базовое оснащение российского автомобиля несколько разнообразнее, что делает его покупку более заманчивой. Однако пока Хендай Солярис имеет более мощный мотор, шестиступенчатый автомат, он является самым востребованным продуктом класса B. Отзывы 2017 года все чаще уравнивают эти две модели, так как Лада Веста очень быстро прогрессирует в комплектациях (купе, универсал).
Корейское напряжение: сравнительный тест Lada Vesta с Kia Rio и Hyundai Solaris
Совсем скоро Lada Vesta ворвется на рынок. Многие купят ее просто потому, что это родной отечественный продукт, и это логично. А как насчет беспристрастного сравнения с лидерами рынка? Сегодня мы сталкиваем новинку в матче со «сборной Кореи» – Hyundai Solaris и Kia Rio. Так что, стоит ли конкурентам напрячься?
В планах Kolesa.ru – выпустить целую серию сравнительных тестов Весты с основными конкурентами еще до старта продаж. И, чтобы вам было не скучно, каждый раз мнение о новинке российского автопрома будут выражать разные журналисты. Но довольно прелюдий, предоставим же слово главному тест-пилоту Kolesa.ru Евгению Липовицкому…
Мое первое знакомство с Вестой пока было скоротечно: на то, чтобы познакомиться с машиной, у меня был один день. На фоне обычных тестов – ничтожно мало. Но подумайте: я целый день ездил на ней. И мне нравилось!
Не буду тратить буквы на описание Весты – вы и так уже прекрасно ее знаете. Главное, что удалось Стиву Маттину, – сделать не просто яркий концепт-кар, а серийный автомобиль с узнаваемой внешностью. Вот здесь чувствуется работа мастера.
Пожалуй, Vesta на фоне Rio выглядит выигрышнее, а Hyundai Solaris и вовсе теряется. Да, вкусовщина. Но разве вы со мной не согласны? Хотя и Rio после рестайлинга не так уж прост: линзованные фары выглядят серьезно. Российской новинке, пожалуй, не хватает модной оптики.
Думаю, что как минимум в топовых версиях она должна быть в качестве опции.
Интересный момент: Vestа укомплектована роботизированной пятиступенчатой коробкой передач. У «корейцев» – шестиступенчатые гидротрансформаторные «автоматы». И они, разумеется, работают логичнее и мягче тольяттинской трансмиссии.
Но! На фоне многих других «робо-каров» (например, французских) Vesta едет аккуратно, а актуаторы в связке с «мозгами» переключают передачи своевременно и, по меркам роботов, мягко. Пожалуй, единственный маневр, который автоматике дается с трудом, – это разгон с хода. Коробка «подвисает» на передаче, а уже давно пора было перескочить на ступень вниз.
Но в этом случае спасает ручной режим. В городе Vesta ведет себя в целом ничуть не хуже, чем соперники. На стороне Rio и Solaris – отличный скорострельный «автомат» и тяговитый мотор, позволяющий легко выиграть старт со светофора. Если чуть «придавить», то Лада отстает, хотя в медлительности я бы ее не упрекнул.
Есть другой момент: трансмиссия совершенно явно «подвывает» под нагрузкой. Неудивительно: это все та же коробка, что ставилась на все массовые переднеприводные ВАЗы последних 30 с лишним лет, но доведенная до ума и оснащенная электроникой.
Kia Rio – один из лидеров не только сегмента, но и российского авторынка в целом. На его стороне – аккуратный салон, приятный, хоть и не самый яркий, дизайн, и уже вполне состоявшийся имидж надежного, выносливого автомобиля. Я лично готов ответить за каждое из этих утверждений. Hyundai Solaris – точно такой же, только другой, с синей подсветкой.
Лично мне он не нравится только в плане дизайна. Да что уж там: бесит меня эта синева в салоне! Lada Vesta – многообещающий претендент, способный отнять у лидеров солидную долю покупателей. Слава богу, что подвеска шикарно настроена под плохие дороги – у нас в стране их гораздо больше, чем скоростных серпантинов.
Да что говорить, реализовать хорошую управляемость в России почти негде, а ямы нынче встречаются даже на центральных улицах городов-миллионников, не говоря уже о глубинке. Я бы (сам не ожидал) выбрал именно российскую новинку. Не из патриотических соображений. Просто она мне больше нравится, без каких-либо оговорок.
Единственное, что может помешать Vesta стать бестселлером, – высокая цена. Хочу верить, что Бу Андерссон это понимает. И перед оглашением прайс-листа держу пальцы скрещенными.
Лада Веста или новый Хендай Солярис, что лучше?
22 февраль 2017 Лада.Онлайн 15 629 
Ранее мы сравнивали Весту и ее конкурентами (Kia Rio и Hyundai Solaris). Тогда было ясно, что новинка АвтоВАЗа является полноправным игроком современного авторынка, способный отнять у лидеров солидную долю покупателей. В феврале появился Solaris в новом кузове, который во многом стал лучше своего предшественника. Мы решили сравнить седан Лада Веста и New Solaris.
Сравнительные фото
Сравнение технических характеристик
| Габариты (длина х ширина х высота) | 4410 х 1764 х 1497 | 4405 х 1729 х 1469 |
| Дорожный просвет | 178 мм | 160 мм |
| Объём топливного бака | 55 л | 50 л |
| Двигатель | 1,6 (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) | 1,4 (100 л.с.) и 1,6 (123 л.с.) |
| Коробка передач | МКПП (5 передач) и АМТ/робот (5 передач) | МКПП (6 передач) и АКПП (6 передач) |
Из сравнительной таблицы можно заметить, что Лада Веста длинней, шире и выше своего конкурента. Кроме этого у нее больше клиренс и объем бензобака. Главный недостаток ВАЗовской новинки — отсутствие автоматической коробки передач.
Сравнение комплектаций
В настоящее время цены на эти автомобили следующие:
- Лада Веста от 545 900 до 735 900 рублей;
- Hyundai Solaris от 599 000 до 899 900 рублей (+ дополнительные пакеты опций от 30 000 до 80 000 рублей).
Сначала сравним машины в минимальных комлектациях:
- Новый Солярис в базовой комплектации Active за 599 000 рублей;
- Весту в исполнении Comfort за 598 900 рублей.
Цена обоих автомобилей примерно одинаковая, но оснащение разное:
| Цена | 598 900 рублей | 599 000 рублей |
| Двигатель и трансмиссия | 1.6 л (106 л.с.), МКПП | 1.4 (100 л.с.), МКПП |
| Время разгона до 100 км/ч | 11.2 секунды | 12.5 секунды |
| Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира | Есть | Есть |
| Подголовники задних сидений | Есть | Нет |
| Крепления для детских сидений | ISOFIX | ISOFIX |
| Автоматическое запирание дверей при движении | Есть | Нет |
| Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении | Есть | Нет |
| Иммобилайзер | Есть | Есть |
| Охранная сигнализация | Есть | Нет |
| Дневные ходовые огни | Есть | Есть |
| Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС | Есть | Есть |
| Антиблокировочная система тормозов с усилителемэкстренного торможения | ABS+BAS | ABS |
| Электронная система распределения тормозныхусилий | EBD | EBD |
| Система курсовой устойчивости | ESC | VSM |
| Противобуксовочная система | TCS | TCS |
| Система помощи при трогании на подъеме | HSА | HAC |
| Защита двигателя и подкапотного пространства | Есть | Нет |
| Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении | Есть | Есть |
| Система мониторинга давления в шинах | Нет | Есть |
| Тройное мигание поворотников при неполном нажатии рычага | Есть | Есть |
| Брызговики | Спереди | Спереди и сзади |
| Бортовой компьютер | Есть | Есть |
| Подсказчик переключения передач в комбинации приборов | Есть | Нет |
| Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции60/40 | Есть | Есть |
| Подлокотник сиденья водителя с регулировкой поуглу наклона | Есть | Нет |
| Розетка 12V | Есть | Есть |
| Противосолнечный козырек водителя и пассажира сзеркалом | Есть | Есть |
| Электроусилитель рулевого управления | Есть | Есть |
| Регулируемая рулевая колонка | По высоте и по вылету | По высоте |
| Регулировка ремней безопасности передних сиденийпо высоте | Есть | Есть |
| Датчик наружной температуры | Есть | Есть |
| Сиденье водителя | С регулировкой по высоте и поясничной поддержкой | С регулировкой по высоте |
| Воздушный фильтр салона | Есть | Есть |
| Легкая тонировка стекол | Есть | Нет |
| Центральный замок с дистанционным управлением | Есть | ЦЗ без дистанционного управления |
| Электростеклоподъемники передних дверей | Есть | Есть |
| Подогрев передних сидений | Есть | Нет |
| Электропривод и электрообогрев наружных зеркал | Есть | Нет |
| Датчики парковки сзади | Есть | Нет |
| Кондиционер | Есть | Нет |
| Воздуховоды к ногам задних пассажиров | Есть | Есть |
| Охлаждаемый вещевой ящик | Есть | Нет |
| Аудиосистема | Аудиосистема (4,3'' монохромный дисплей, 4 динамика | Аудиоподготовка 4 динамика, антенна |
| Наружные зеркала и наружные ручки дверей | В цвет кузова | В цвет кузова |
| Колеса | Колеса штампованные 15'' | Колеса штампованные 15'' |
| Запасное колесо | Штампованное полноразмерное 15'' | Штампованное полноразмерное 15'' |
Лада Веста быстрее разгоняется до сотни и имеет более богатое оснащение.
Теперь сравниваем автомобили в максимальных комплектациях:
- Лада Веста в комплектации Luxe Multimedia за 735 900 рублей;
- новый Солярис в исполнении Active Plus за 739 900 рублей.
Цена обоих автомобилей примерно одинаковая, сравниваем опции:
| Цена | 735 900 рублей | 739 900 рублей |
| Двигатель и трансмиссия | 1.8 (122 л.с.) и АМТ/робот | 1.4 (100 л.с.) и АКПП |
| Время разгона до 100 км/ч | 12.1 секунды | 12.9 секунды |
| Боковые подушки безопасности | Есть | Нет |
| Противотуманные фары | Есть | Нет |
| Футляр для очков | Есть | Нет |
| Подсветка мест входа-выхода в передних дверях | Есть | Нет |
| Электростеклоподъемники задних дверей | Есть | Нет |
| Обогрев ветрового стекла | Есть | Нет |
| Камера заднего вида | Есть | Нет |
| Датчики дождя и света | Есть | Нет |
| Зеркала с электроприводом и обогревом | Есть | Есть |
| Подогрев передних сидений | Есть | Есть |
| Климатическая система | Климат-контроль | Кондиционер |
| Круиз-контроль и ограничитель скорости | Есть | Нет |
| Аудиосистема | Мультимедийная система с навигацией (7'' цветной дисплей), 6 динамиков | Магнитола |
| Управление аудиосистемой на руле | Есть | Есть |
| Колеса | Литые 16'' | Колеса штампованные 15'' |
| Запасное колесо | Временного использования 15'' | Штампованное полноразмерное 15'' |
Такие опции, как климат-контроль, парктроник и центральный подлокотник, доступны на новом Солярисе только в пакете опций, стоимость такого автомобиля будет от 774 900 рублей.
Есть у Соляриса и эксклюзивные опции, которых нет у Весты. Например, фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов, подогрев форсунок стеклоомывателя и подогрев задних сидений.
Эти опции доступны в пакете опций Winter, такой автомобиль будет стоить от 784 900 рублей. Самая дорогая комплектация нового Соляриса со всеми возможными опциями (который показывают в рекламе) будет стоить 979 900 рублей.
За эти деньги можно купить ТРИ седана Лада Гранта!
Вы можете самостоятельно сравнить комплектации этих автомобилей на официальных сайтах производителей (см. для Весты, для Solaris).
- Новый Солярис, Веста, Поло и Фиеста в сравнительном обзоре от ЗаРулем:
Показать / Скрыть текст
А вы оценили все За и Против? Какой автомобиль порекомендуете выбрать? Оставляйте свои отзывы и рекомендации в х.
38 0
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Загрузка...
