122 руб.
Шестерня насоса масляного ВАЗ 2101, 2107 ВолгаАвтопром 2101-1011228
116 руб.
Шестерня двигателя стеклоочистителя ВАЗ 2101, 2107 старого образц 2101-3730450
Цену уточняйте
Шестерня заднего хода ВАЗ 2101, 2107 малая КПП 2101-1701082
740 руб.
Шестерня заднего хода ВАЗ 2101, 2107 большая нового образца КПП 2101-1701082
277 руб.
Втулка шестерни насоса масляного ВАЗ 2101, 2107 21010-1011229-00
700 руб.
Шестерня разрезная двухрядная ВАЗ 2101-2107
Цену уточняйте
Ось промежуточной шестерни на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 3-двери
Цену уточняйте
Ось промежуточной шестерни на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 3-двери
Цену уточняйте
Ось промежуточной шестерни на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
480 руб.
Звезды грм ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Волга Авто Пром (комплект 3штуки), Запорожье
1 245 руб.
Шестерня КПП пятой передачи ВАЗ 2101, 2107 в сборе с муфтой
563 руб.
Шестерня 2-ой передачи ВАЗ 2101, 2107 21010-1701127
967 руб.
Шестерня 2-ой передачи КПП для а/м ВАЗ 2101-2107 ОАО «АВТОВАЗ»
Доставка из г. Нижний Новгород
828 руб./комплект
Шестерня ВАЗ 2101 заднего хода
789 руб.
Шестерня 2-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4 21213, 21214, 2131
1 150 руб./упаковка
Муфта первой-четвертой (1-4-ой) передачи ВАЗ 2101 2107 2121 21213 21214 2123 2131 НИВА
Доставка из г. Ростов-на-Дону
80 руб.
Втулка шестерни 1-й передачи КПП ВАЗ 2101-2107, 2121 АвтоВАЗ
549 руб.
Шестерня 1-ой передачи КПП для а/м ВАЗ 2101-2107 гол ОАО «АВТОВАЗ»
Доставка из г. Нижний Новгород
925 руб.
Шестерня КПП ВАЗ-2101-07 (2-ой перед.) в сборе
889 руб.
Шестерня 2-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
749 руб.
Разрезная шестерня ГРМ 2-х рядная ФОР-МАШ на ВАЗ 2101, 2104, 2105, 2106, 2107
577 руб.
Шестерня 3-ей передачи КПП для а/м ВАЗ 2101-2107 гол ОАО «АВТОВАЗ»
Доставка из г. Нижний Новгород
790 руб.
2-х рядная разрезная шестерня ГРМ ФОР-МАШ на ВАЗ 2101-2107
Цену уточняйте
Шайба упорная шестерни 3-ей передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131, Шевроле Нива
749 руб.
2-х рядная разрезная шестерня ГРМ ФОР-МАШ на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива
1 290 руб.
Комплект 2-рядных звездочек (шестерен) ГРМ ВолгаАвтоПром на ВАЗ 2101-2107
910 руб.
Шестерня 5-ой передачи КПП для а/м ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2123 нового образца ОАО «АВТОВАЗ»
Доставка из г. Нижний Новгород
850 руб.
Шестерня КПП 5-й передачи н.обр. ВАЗ 2101-2107, 2121, 2123 в сборе АвтоВАЗ
739 руб.
Шестерня 5-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
962 руб.
Шестерня 3-ей передачи КПП для а/м ВАЗ 2101-2107 ОАО «АВТОВАЗ»
Доставка из г. Нижний Новгород
49 руб.
Шайба упорная шестерни 3-ей передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131, Шевроле Нива
549 руб.
Комплект шестерен ГРМ двухрядные на ВАЗ 2101, 2102, 2103 2104, 2105, 2106, 2107, Нива 4х4 21213, 21214, 2131
889 руб.
Шестерня 2-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
749 руб.
2-х рядная разрезная шестерня ГРМ ФОР-МАШ на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива
1 576 руб.
Шестерня 5-ой передачи КПП для а/м ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2123 ОАО «АВТОВАЗ»
Доставка из г. Нижний Новгород
415 руб.
Шестерня КПП 1-й передачи ВАЗ 2101-2107, 2121 АвтоВАЗ
541 руб.
Шестерня 2-ой передачи КПП для а/м ВАЗ 2101-2107 гол ОАО «АВТОВАЗ»
Доставка из г. Нижний Новгород
890 руб.
Шестерня 3-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
839 руб.
Шестерня 1-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
1 041 руб.
Шестерня 1-ой передачи КПП для а/м ВАЗ 2101-2107 с блок кольцом ОАО «АВТОВАЗ»
Доставка из г. Нижний Новгород
549 руб.
Комплект шестерен ГРМ двухрядные Лидерком на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
439 руб.
Втулка шестерни 1-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива
399 руб.
Шестерня коробки 2-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
789 руб.
Шестерня 2-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
549 руб.
Комплект шестерен ГРМ двухрядные Лидерком на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
439 руб.
Втулка шестерни 1-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива
839 руб.
Шестерня 1-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
299 руб.
Шкив помпы АвтоМет для ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4 2121, 21213, 21214, 2131
1 290 руб. 2 790 руб.
Комплект шестерен ГРМ двухрядные ВолгаАвтоПром на ВАЗ 2101-2107
1 200 руб.
Заводской комплект шестерен ГРМ двухрядные на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
749 руб.
2-х рядная разрезная шестерня ГРМ ФОР-МАШ на ВАЗ 2101-2107
749 руб.
Комплект звёздочек ГРМ на Ваз 2101-2107
1 290 руб.
Комплект шестерен ГРМ двухрядные ВолгаАвтоПром на ВАЗ 2101-2107
399 руб.
Шестерня коробки 2-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
349 руб.
Звёздочка коленвала на ВАЗ 2101-2107
439 руб.
Втулка шестерни 1-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива
739 руб.
Шестерня 5-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
399 руб.
Шестерня коробки 2-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
590 руб.
Звездочка коленвала двухрядная на ВАЗ 2101-2107
1 290 руб.
Комплект шестерен ГРМ двухрядные ВолгаАвтоПром на ВАЗ 2101-2107
779 руб.
Шестерня 3-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
399 руб.
Звёздочка распредвала на ВАЗ 2101-2107
190 руб.
Шестерня маслонасоса (грибок) 2101-1011228 Лада ВАЗ 2101-2107 Волгаавтопром
749 руб.
Комплект звёздочек ГРМ на Ваз 2101-2107
739 руб.
Шестерня 5-ой передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
399 руб.
Звёздочка распредвала на ВАЗ 2101-2107
Цену уточняйте
Шайба упорная шестерни 3-ей передачи на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131, Шевроле Нива
349 руб.
Звёздочка коленвала на ВАЗ 2101-2107
949 руб.
Шестерня 3-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
49 руб.
Гайка вторичного вала КПП задняя на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131, Шевроле Нива
839 руб.
Шестерня 1-ой передачи в сборе с блокирующим кольцом на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
590 руб.
Звездочка коленвала двухрядная на ВАЗ 2101-2107
5 500 руб.
Ряд КПП R1 для ВАЗ 2101-2107,Нива
Цену уточняйте
Кольцо подшипника заднего первичного вала пружинное на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
49 руб.
Кольцо фиксатора шестерни привода масляного насоса уплотнительное БРТ на ВАЗ 2104, 2107, Лада 4х4, Шевроле Нива
1 599 руб.
Шестерня главной передачи 2101-2107
Цену уточняйте
Шестерня привода спидометра промежуточная на ВАЗ 2104-2107
129 руб.
Шестерня ведущая привода спидометра на ВАЗ 2104-2107
Цену уточняйте
Шестерня привода спидометра ведомая на ВАЗ 2104-2107
569 руб.
Шестерня привода стартера (бендикс) КАТЭК 2101-3708620 для ВАЗ 2101-07
299 руб.
Шкив помпы АвтоМет на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
299 руб.
Шкив помпы АвтоМет на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4
590 руб.
Звездочка коленвала двухрядная на ВАЗ 2101-2107
429 руб.
Шкив коленвала ВолгаАвтоПром на ВАЗ 2101-2107
429 руб.
Шкив коленвала ВолгаАвтоПром на ВАЗ 2101-2107
319 руб.
Звёздочка коленвала на ВАЗ 2101-2107
299 руб.
Звездочка ГРМ 2101-1006020 ведомая (1шт) ВАЗ 2101-2107 Волгаавтопром
519 руб.
Комплект звёздочек ГРМ на Ваз 2101-2107
139 руб.
Шестерня ведущая привода спидометра на ВАЗ 2101-2106
429 руб.
Шкив коленвала на ВАЗ 2101-2107 Волгаавтопром
Как выставить перекрытие клапанов в классическом двигателе ВАЗ
При установке нестандартного тюнингового распредвала (далее РВ), важным моментом для получения желаемых характеристик двигателя является не только сам распредвал имеющий измененные фазы ГРМ, но установка его в оптимальное положение относительно положения коленчатого вала. Заводская шестерня ГРМ классического двигателя ВАЗ, располагающаяся на торце распредвала имеет фиксированное положение и не позволяет производить тонкую настройку фаз, однако существует решение из тюнинга – разрезная шестерня распредвала (далее – РШ).
Благодаря РШ существует возможность установить фазы РВ в соответствии с рекомендациями производителя распредвала или попытаться найти самостоятельно положение фаз ГРМ, соответствующее лучшим характеристикам двигателя и здесь некой отправной точкой будет – установка РВ в перекрытие.
 |
| Разрезные шестерни ГРМ Ваз классика |
Перекрытие это положение при котором поршень находится в ВМТ и при этом в данном цилиндре оба клапана открыты на одинаковую высоту.
Как же найти это положение, если на глаз не определить на какую величину подняты клапана, а рекомендуемый способ с использованием стрелочных индикаторов довольно затратен в связи с покупкой приборов? Вы не поверите, но существует очень простой, но при этом довольно высокоточный способ выставить распредвал классического двигателя ВАЗ 2101–21 с механическими болтами по перекрытию клапанов, о котором вы можете узнать далее.
Для работы понадобится только набор измерительных щупов от 0,05 до 1мм., например веерный набор из автомагазина стоимостью 100руб.
 |
| Веерный набор щупов |
Порядок действий:
- 1. Выставляем коленчатый вал точно по метке, метка на стандартной звездочке распредвала при этом будет находится близ прилива на корпусе РВ.
- 2. Заменяем стандартную звездочку разрезной, фиксируя на ней болты используемые для смещения фаз.
- 3. Вращаем коленвал на 1 оборот и этом положении, кулачки не давят на рокера и устанавливаем в первом цилиндре зазор между рокером и распредвалом размером 1мм!
 |
| Метки соответствующие положению коленвала в ВМТ (инжектор) |
 |
| Метки соответствующие положению коленвала в ВМТ (карбюратор) |
 |
| Метки на шестерне ГРМ и корпусе распредвала |
 |
| Установка зазора клапанов |
► Пора рассказать для чего выбран такой зазор и принцип всей технологической процедуры на примере настройки перекрытия для распредвала 2101. Так как величина подъема клапанов в точке перекрытия стандартного распредвала 2101 равна 0.
8мм, нам необходимо сделать зазор большей величины, тогда в точке перекрытия оба клапана будут иметь зазор 0.2мм., который мы сможем определить с помощью щупа.
Для тюнингового распредвала имеющего больший подъем клапанов в перекрытии, следует делать зазор превышающий этот подъем.
- 4. Вращаем коленвал опять, выставляя его по метке, метка на звездочке распредвала при этом будет снова находится близ прилива на корпусе РВ.
- 5. Проверяем зазоры на обоих клапанах 1-го цилиндра используя щупы различной толщины, у нас получатся к примеру зазоры – впуск 0.1мм и выпуск 0.3мм.
- 6. Минимально вращая коленвал на несколько градусов в обе стороны, добиваемся чтобы зазор на обоих клапанах стал одинаковым — 0.2мм, это и есть точка перекрытия клапанов.
- 7. Ослабляем винты на разрезной шестерне, теперь ее внешнюю часть можно смещать вращая совместно с коленвал, распредвал при этом будет оставаться неподвижным. В этом положении выставляем коленвал максимально точно по метке в ВМТ или при необходимости смещаем для выставления в опережение или запаздывание. Распредвал при этих манипуляциях должен оставаться неподвижным в ранее найденном моменте перекрытия.
- 8. Затянув винты на разрезной шестерне, вращаем коленвал на 1 оборот и регулируем клапана приводя зазор клапанов к заводским рекомендациям.
 |
| Легкий способ настройки разрезной шестерни по перекрытию клапанов |
Уточнение! Цифры указанные в качестве зазоров – произвольные и не имеют большого значения. Можно выбрать регулировочный зазор не 1мм., а больше, к примеру 1.5мм. или 2мм., а зазоры в месте перекрытия могут быть не 0.2мм, а больше или меньше, важно только чтобы они были одинаковыми.
Не забудьте провернуть двигатель вручную, чтобы убедиться что вы не ошиблись и клапана не упираются в поршня. На этом настройка разрезной шестерни по точке перекрытия клапанов окончена. Смотрите так же видео мануал по настройке разрезной шестерни по точке перекрытия клапанов.
Не забудьте ознакомиться с материалом который поможет с принципами и характеристиками выбора тюнингового распредвала на классический двигатель Ваз — читать.
 |
| Тюнинговый распредвал эстонец+ |
Отзыв: Регулируемая шестерня (шкив Верньера) ТАЗ для ВАЗ 2101-2107 — Точная настройка-залог идеальной работы
Слабоваты болтики фиксации.
Здравствуйте Уважаемые читатели!Сегодня я Вам расскажу об одной очень необходимой детали ГРМ. К сожалению завод изготовитель не ставит этот шкив ни на одну отечественную машину в отличии от иностранных автопроизводителей.
Речь пойдет о шкеве Верньера или как в простонародье он именуется «разрезная шестерня». К нам он пришёл из мира отечественного автоспорта.
Начнем с того, для чего он нужен.
Кто часто собирает двигателя, тот знает что в нашей стране на всех автомобилях ГРМ выставляется «по меткам» и имеет допуск плюс-минус один зуб. По этому о правильной работе двигателя не может быть и речи.
Разумеется настраивать ГРМ должен специалист, но к привеликому сожалению эти так называемые специалисты привыкли тупо ставить все по меткам и о этом шкиве многие и не слышали. Да и вообще я придерживаюсь такой идеи :»Если хочешь что бы работа была сделана хорошо, сделай это сам».
Прежде всего необходимо знать какой именно рапредвал Вы ставите. И исходя от модели надо знать установочные данные(это фаза открытия впускного клапана до ВМТ, и фаза закрытия выпускного клапана после ВМТ). Далее нам понадобится «градусная шкала для коленвала». Если её нет, не стоит расстраиваться.
С помощью циркуля и транспортира далаете шаблон градусной установки рапредвала выделив другим цветом градусы установки. Аккуратно приклеиваете этот шаблон к шкиву коленвала так, что ба по ходу вращения сперва у Вас начинался выделенный сектор шаблона а его конец был совмещен с меткой ВМТ на шкиве коленвала. Далее необходим стрелочный указатель подъема клапанов(без него ни как).
Установив перекрытие клапанов, вращаете коленвал против его вращения и ловите момент открытия ВПУСКНОГО клапана, как только вы поймали этот момент, ослабьте все болтики на разрезной шестерне и совместите начало Вашего выделенного сектора с меткой ВМТ на блоке. При этом цепь должна быть натянута. После этого затяните все ьолтики на разрезной шестерне. И все. У Вас ГРМ настроен точно.
Всю эту процедуру надо выполнять на отрегулированных клапанах. Теперь ещё одна контрольная регулировка клапанов и в путь. Машина будет работать идеально. Если Вы будите настраивать по выпускному клапану, то шаблон клеится по другую сторону относително метки на шкиве коленвала и коленвал надо вращать по ходу его вращения, в общем не трудно разобраться.
При обычной шестерне ГРМ такой настройки ни когда не будет.
Сам шкив Верньера состоит из дух деталей. Так сказать статор который притягивается к распредвалу.
И роторная часть соединенная со статором несколькими болтиками по-кругу.
Что касаемо фиксации ротора и статора, то оно осуществляется шайбой(от потдона) и небольшим болтиком.
Этот шкив изготавливается переточкой двух заводских шестернь, по-этому качество и ресурс такой же как у заводской. Единственное слабое место, это болтики фиксации ротора и статора которые сделаны из сырца и очень легко сворачиваются. По-этому рекомендую их заменить на более прочные или менять их после одной хорошей затяжки.
Но и это еще не все. Уж если Вы соберетесь ставить шкив Верньера, то порекомендую ставить однорядку.
В отличии от двухрядного шкива, этот шкив более легкий и соответственно меньше моментных потерь. Но они выпускаются только для инжекторов с небольшим магнитом для датчика фаз. Достаточно его сбить и можно ставить на карбюратор но только на высокий блок. При этом успокоительцепи надо ставить от двухрядки. Одним словом конструктор для взрослых.
По мимо точной настройки ГРМ этот шкив позволяет дополнительно получить прибавки до 5% мощности или крутящего момента на любом распредвалу.
Конечно в отличии от 16 клапанных ГБЦ прибавка одного идет в ущерб другого. Все зависит от Вашего предпочтения, но в любом случае машина изменится.
Да и со временем по мере растяжения цепи придется коректировать ГРМ. Очень необходимая деталь. Всем рекомендую.
Разрезная шестерня – бесполезная фигня… или нет? — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2
Всем привет!Так уж получилось, что первая запись в БЖ будет про разрезную шестерню. Не то, чтобы первым делом я решил вкорячить в движок этот девайс, просто по стечению обстоятельств это первая манипуляция с тазиком оливье, которую я предпринял после создания данного автомобильного блога.
Сухая теория (мое вольное изложение)Сейчас регулируемой звездой распредвала (которую все почему-то называют шестерней, я хз, правильно это или нет) никого не удивишь. Все знают, что на каких-то иномарках она есть с завода, и что ее надо ставить в любой тазик, и это поможет ему (всенепременнейше!) все тоже знают.Но я все равно расскажу.
Идея в следующем. В любом двигателе важна слаженная работа распредвала и коленвала. В этом принцип работы ДВС – колено крутится, фаза мутится. Жизненно необходимо, чтобы открытие и закрытие клапанов происходило ровно в те моменты, когда, как говорится, пора.
Для реализации описанного распредвал и коленвал связаны механизмом ГРМ(в наше случае цепью и звездами).
И для настройки всего этого есть две пары меток: одна на корпусе блока и шкиве приводного ремня (при совмещении меток поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ), другая на звезде (ну или шестерне) распредвала и его постели (совмещение данных меток означает, что в 4ом цилиндре у нас закончилось сжатие, а в первом идет продувка).
Если я напутал, просто напихайте мне в комментах, и я внесу правки. Спасибо.Ну так вот. В современном настроенном моторе все просто – совместил метки на коленвале – получил точное совпадение меток на распредвале. Не получил? Провернул колено а 180 градусов, и тогда уж точно все срослось. Но не в тазике.
Тут ты можешь приблизиться к описанному идеалу и в редких случаях даже достичь его (пожалуй, в очень редких). На деле контрукторам в далеком XIX веке было пофиг на хирургическую точность установки фаз газораспределения, да и их потомкам на Автовазе тоже. Метка как правило устанавливается с запаздыванием, то есть, при установке колена в ВМТ, точка на звезде распреда немного не доезжает до прилива на постели. Да и срать, работает же?!
Положа правую руку на сердце, а левую на томик «Руководства по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2101» 1873его года, соглашусь – цепью правильного положения меток на распредвале не достичь. Тут уж выбирай: или на зуб раньше ВМТ, или на зуб позже. Все выбирают позже, потому как мотор себя так чувствует лучше. Но разрезная шестерня открыла нам новые горизонты…
Че по тачке?Так вот, зачем я вас тут этим всем утомляю. На моем моторе 145к пробега и никто цепь на нем не менял. Владельцы цепных аудосов и мерсов с ТО ГРМ в 200 килорубликов посмотрели на меня с неодобрением (я гарантирую это!).
За время эксплуатации цепь растянулась, и бате даже пришлось удлинить натяжник, чтобы это компенсировать. Чего ты тогда цепь не поменял? Ну… потому что мне лень, потому что время еще придет, да и лень мне. Да и к тому же метка все равно не станет куда надо. Факт.Полез в мотор я совсем по другой причине. Банальной и глупой.
Некоторое время назад я вспомнил, что интервал регулировки клапанов 15 000 км. И полез регулировать. Но руки у меня из задницы, поэтому после сборки двигатель стал греметь рокерами пуще прежнего.
Помимо этого, в машине, купленной 12 лет назад в возрасте всего 10 месяцев были обнаружены следы смоленского областного тюннингха от ателье предыдущих владельцев:— непонятные жиклеры в карбюраторе большей пропускной способности;— отпиленный рычаг КПП;— неотрегулированная тяга акселератора (на заводе резьбу тяги не докручивают, чтобы в режиме обкатки не открывалась вторая камера (за достоверность данной инфы не ручаюсь), ну так вот она и не открывалась, потому что, блин, заслонка первой камеры не вставала в нужное положение, а эти клоуны жиклеры пихали в карб).По совокупности этих факторов я решил все вскрыть, отопырить распред, посмотреть родной ли он или от нивы (а я хотел себе 213ый распредвал, так нахрена его покупать, если тюнингёры его уже вкрячили), как он вообще по состоянию, не пришел ли трындец рокерам, или еще чему-то, чтобы сразу все купить и махнуть, ну вы поняли.
И тут я вспомни про Нее.
Ну а что? Звезду все равно снимать, с 213ым валом они совместимы, так что, а почему бы и нет?В инете их продают по 650 рублей, мне же надо было сейчас и досталось, что досталось – весьма убогая запчасть, которая мало того, что не налезла на распред без напильника, так еще и конструктивно убогая. И всего за 850 рублей в местном магазе (в кредит по карте МастерКард, естественно).Вскрытие показало, что распредвал в идеальном для своего возраста состоянии (потом зассу на авито), рокера с равномерной выработкой без задиров и прочей фигни.
Правда, шпильки распредвала были закручены до усрачки, в результате чего превратились в какашку с потянутыми резьбами… но других у меня не было. Поэтому я поставил все назад, прикрутил моментом «ЫЫЫЫыыыыть», что соответствует рекомендуемому заводом усилию в 18-23 Н*м, и приступил к настройке разрезной звезды.
Наконец-то по темеРазрезная шестерня монтируется в штатное место с предварительно затянутыми регулировочными болтами.Цепь натягивается, натяжитель фиксируется, зазоры в рокерах выставляются, все как обычно.Затем проворачиваем коленвал на 180 градусов, затем, чтобы поймать в первом цилиндре ВМТ поршня в конце такта сжатия перед началом рабочего хода.
Ну то есть оба клапана гарантированно закрыты, кулачки распредвала на них не давят.Берем штангенциркуль, пропихиваем его к тарелкам клапанов (в первом цилиндре, естественно), попутно прижимая его к постели снизу вверх. Постель более-менее параллельна плоскости ГБЦ, и это дает нам ориентир плоскости.
В этом положении конец штангенциркуля, который мы поклали на тарелки, должен лежать на них ровно и без перекоса. Это означает, что с клапанами все збс, они не просажены, ничего такого.
Если есть перекос, как я понял, нахаляву отрегулировать не получится, надо доставать набор щупов и трахаться с рокерами (подробное описание данного метода вы легко найдете на просторах ютуба).Но мне, парню гуманитарного склада, сильно повезло. Клапана стояли ровно.
А это значит, что осталось провернуть коленвал в изначальное положение (совместить метки на шкиве коленвала), и проверить клапана еще раз.В таком положении колена происходит так называемое перекрытие – распредвал открывает оба клапана, и что характерно, в такой позе он должен вдавить их на одинаковую глубину (ну это типа я так понял).
То есть при приложении штангеля вышеописаным методом он должен показать, что тарелки на одном уровне. У меня же они были утоплены с перекосом, и я просто распустил регулировочные болты на регулируемой звезде и ключом на 17 довернул распредвал, выровняв тарелки, после чего зажал болты обратно. Типа настроил.Дальше все по плану, сборка в обратной последовательности.
Кроме одного момента. Ослабив цепь, я дал промвалу провернуться, и трамблер встал раком, поставив под угрозу возможность триумфального пуска тюннингованного мотора.
На мое счастье в месте, где я проводил описываемые манипуляции, валялось по углам пару жигомоторов, с одного из которых я и срисовал примерное положение бегунка трамблера («должен смотреть на первый цилиндр», как деды завещали).Честно, я не думал что заработает. Но нет, двигатель запустился, после чего я стробоскопом (ага, хрен там, на глаз и по звуку) настроил опережение зажигания и отправился домой (потому что я замудохался с этими делами, и хотел только жрать, мыться и строчить длинные посты на драйве).Разницу я заметил сразу.Во-первых, клапана все равно как-то громко работали (ну не мое это регулировать щупом клапана, не мое!).
Во-вторых, тачка как будто скинула 10 лет и 100к пробега. Переть стала уверенней во всех диапазонах, я определенно доволен.
Итоги
В заключение, если кто осилил, хочу сообщить следующее. Я не берусь утверждать, что после установки звезды ваш классический мотор поедет как шеснарь. Или вообще что-то изменится. Я просто говорю, что мне это помогло.У меня мотор с объемом 1.
6, компрессия по 11 очков, установлена БСЗ, и с некоторой натяжкой (недетский пробег и отдающий концы родной ДААЗовский ОЗОН) его можно назвать технически исправным.
Поэтому, если вы поставили разрезную шестерню, а прироста момента и мощности не почувствовали, то возможно у вас метка стояла ближе к идеалу, отдает концы мотор, хреновые свечи, бензин или вообще, пилить шестерни это не ваше. Пилите лучше пружины амортизаторов (не обижайтесь, просто настроение игривое. Да и поддал я немного на радостях).
- А 213ый распредвал все-таки наверно куплю.
Полный размер
черное сердце моей жиги
Цена вопроса: 850 ₽ Пробег: 145 000 км
Ремонт кузова классики: ВАЗ 2101-2107
В этой статье мы рассказываем о запчастях и вариантах ремонта кузова для Жигулей ВАЗ 2101-2107. От бюджетных до не очень.
Перед прочтением сразу обращаем внимание на то, что производитель различных рем. вставок не АВТОВАЗ. Завод выпускал только цельные панели кузова (Например, панель пола, крыло).
Передние крылья
Для передних крыльев есть бюджетный вариант ремонта — использовать ремонтные вставки (они же закаты крыла). Они подходят для замены частей, наиболее подверженных коррозии.
Закат переднего крыла для ВАЗ 2104-2107Закат переднего крыла ВАЗ 2101-2102Закат на крыле
Если закат не спасёт, придётся заменить всё крыло целиком.
Крыло 2101-2102Крыло ВАЗ 2104-2107
Задние крылья и арки
Задние крылья тоже можно заменить целиком или использовать закаты для ремонта.
Вместе с крыльями может понадобиться замена арок. Чаще всего достаточно заменить наружные арки.
Арки наружные
Но в особо запущенных случаях нужна замена и внутренних.
Внутренние арки
А если дело дошло до внутренних арок, то скорее всего замены требуют и стаканы.
Опоры пружин заднего моста — стаканы
Двери
Как и для крыльев, для дверей тоже есть бюджетный вариант — накладка/шуба/панель/пенка двери. Если не подойдёт — замена двери целиком.
Сверху — новая дверь; снизу — накладка
Рамка ветрового окна
И для рамки есть несколько вариантов ремонта. Можно заменить всю рамку полностью.
Рамка ветрового окна
Можно заменить только нижнюю её часть.
Рамка ветрового окна (низ)
А если сгнил только уголок, то можно заменить только его.
Угол РВО
Угол рамки ветрового окна разный для 2101-02, для 2103 и 2106 и для 2104-2105, 2107. Из-за угла эти детали разные для семейств этих автомобилей.
Ремонт полов
Для ремонта полов есть разные ремонтные части.
Ремонтные передние и задние полы
Если требуется ремонт только передних полов и отверстие небольшое, можно обойтись рем. вставкой пола с поддомкратником
Рем. вставка с поддомкратникомПосле ремонта (вид снизу автомобиля)
Если проблема гораздо больше, есть рем. вставки большего размера (пол передний)
Левый и правый передние полыРемонт передней правой части кузова
Для этих полов есть комплектующие, такие как поддомкратник передний с усилителем (ласта);
Поддомкратники
Есть кронштейны сидений и усилитель
Также есть передние ремонтные полы в сборе с поддомкратниками, усилителями полов и кронштейном крепления салазок сидения.
Полы передние в сборе (вид снизу)Полы передние в сборе (вид из салона)
Рем. вставки подойдут больше для локального ремонта. Если нужно мнять почти всё — подойдёт панель пола.
Панель пола
Ремонт порогов
Для порогов тоже есть ремонтные части.
Наружные порог
Далее идёт усилитель порога.
Усилители порога
После внутренний порог.
Внутренние пороги
И соединитель порогов.
Соединитель пороговКомплект для полной замены порогов
АВТОВАЗ делал боковины (дверные проёмы вместе с порогом) целиком.
Боковина
Ремонт пола багажника
Полы задней части кузова делятся на центральную часть (пол багажника)
И боковые — слева пол запаски, справа — пол бензобака. Это для классики-седанов.
Пол запаски 2103-07Для 2101-21013 пол запаски, бензобака и пол багажника немного отличаются по размерамПол бензобака 2103-07
Для универсалов (2102 и 2104) задняя часть кузова делится на пол бензобака слева и нишу для запасного колеса справа (пол запаски)
Пол запаски
Эти и другие детали для ВАЗ 2101-2107 Вы можете найти здесь.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки! У нас много припасённой интересной информации об автомобилях!Также у нас на сайте remkuzov.ru Вы можете приобрести кузовные запчасти на ВАЗ, ГАЗ, Москвич и другие отечественные автомобили!
Теория ДВС: Как настроить разрезную шестерню на ВАЗ-2101-07
Просмотров: 535 637
Смотрите далее
Тигран PROтачки
1 год назад
паша камышацкий
4 года назад
Блог Евгения и Вована
5 лет назад
The Garage House
10 месяцев назад
Garage For Friends
3 года назад
Популярные видео
РАЗРЕЗНая ШЕСТЕРНЯ НА ВАЗ 2101,2102 2103 2104 2106 2107 .ДОРАБОТКА ФАЗ ГРМ ВАЗ КЛАССИКА
ТВОЙ МОТОР СКАЖЕТ СПАСИБО! Самая правильная и точная настройка ФАЗ ГРМ с разрезной шестерней Подробнее
Установка РАЗРЕЗНОЙ ШЕСТЕРНИ на ВАЗ 2106 #AvtoRush #ПавелXADO Подробнее
НИВСКИЙ РАСПРЕДВАЛ НА КЛАССИКУ… Подробнее
Недоработка грм ваз классика Подробнее
Метки грм классика Подробнее
Регулировка клапанов щупом Ваз 2101- 2107. Подробнее
Теория ДВС: Как настроить разрезную шестерню на ВАЗ-2101-07 Подробнее
Установка перекрытия клапанов ваз классика 2101-2107 под спортивный распредвал Подробнее
Что не так с РАЗРЕЗНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ распредвала грм Ваз — КАКУЮ ВЫБРАТЬ? Подробнее
Не совпадают метки на шестерне грм и момент ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ Подробнее
разрезная на ваз классика Подробнее
Как сделать нормальный двигатель ВАЗ-Классика Подробнее
Как заменить Цепь ГРМ в ВАЗ и непредвиденное Подробнее
Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам! Подробнее
ПРАВИЛЬНАЯ регулировка ЗАЗОРОВ КЛАПАННОГО механизма ВАЗ классика (LADA 2101-07) Подробнее
А СЛАБО ВЫСТАВИТЬ грм В НОЛЬ? установка распредвала, цепи и здездочки меток ГРМ Подробнее
Установка зажигания !!! Это так просто Подробнее
Теория ДВС: Распредвалы Нива и 2101 Подробнее
Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ Классика Подробнее
Руководство по ремонту ВАЗ 2106 (Жигули) 1976-2005 г.в. Полное описание, схемы, фото, технические характеристики
Общая информация об автомобиле.
ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода. Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми «клыкамии» и «уголками», задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми «прокладками» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить. В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле. В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятерочными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей. Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе… К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.
Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера.
Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм».
В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.
1. Общие сведения
1.0 Общие сведения
1.1 Техника безопасности
2. Диагностика неисправностей
2.0 Диагностика неисправностей
2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем
2.2 Диагностика неисправностей сцепления
2.3 агностика неисправностей коробки передач
2.
4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы
2.5 Диагностика неисправностей кузова
2.6.
Диагностика неисправностей электрооборудования
3. Двигатель
3.0 Двигатель
3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения
3.2 Система смазки
3.3 Замена масла
3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала
3.
5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов
3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения
3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов
3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров
3.
9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов
4. Система питания двигателя
4.0 Система питания двигателя
4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
4.2 Замена топливного насоса
4.3 Ремонт топливного насоса
4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка
5. Карбюратор
5.0 Общие сведения про карбюратор
5.1 Очистка топливного фильтра
5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода
5.3. Регулировка карбюратора
5.4 Замена карбюратора
5.5. Ремонт карбюратора
6. Система охлаждения двигателя
6.0 Система охлаждения двигателя
6.1 Замена охлаждающей жидкости
6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости
6.3. Замена термостата
6.4 Замена радиатора двигателя
7. Система выпуска отработавших газов
7.0 Система выпуска отработавших газов
7.1 Замена деталей системы выпуска
8. Сцепление
8.0 Сцепление
8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления
8.2 Регулировка привода
8.3 Замена главного цилиндра сцепления
8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления
8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления
8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления
9. Коробка передач
9.0 Коробка передач
9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач
9.2 Замена выключателя света заднего хода
9.3 Замена манжеты вторичного вала
9.4 Замена коробки передач
9.5 Ремонт коробки передач
9.6 Замена привода спидометра
9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач
10. Карданная передача
10.0 Карданная передача
10.1. Техническое обслуживание
10.2. Замена карданной передачи
11. Задний мост
11.0 Задний мост
11.1 Проверка исправности заднего моста
11.2 Замена масла
11.3 Замена полуоси и ее манжеты
11.4 Снятие и установка заднего моста
11.5 Замена манжеты ведущей шестерни
11.6 Замена редуктора
11.7 Ремонт редуктора
12. Передняя подвеска
12.0 Передняя подвеска
12.1. Техническое обслуживание
12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы
12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора
12.4 Замена шаровых опор
12.
5 Замена амортизаторов
12.6 Замена пружин
12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров
12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле
12.9 Замена нижних рычагов
12.12.
Регулировка углов установки колес
13. Задняя подвеска
13.0 Задняя подвеска
13.1 Проверка технического состояния
13.2. Замена деталей задней подвески
14. Рулевое управление
14.0 Рулевое управление
14.1 Доливка масла
14.2 Проверка состояния рулевого управления
14.3 Регулировка зацепления редуктора
14.4 Замена рулевых тяг
14.5 Замена и ремонт маятникового рычага
14.6 Снятие и установка рулевого колеса
14.7 Снятие и установка рулевого вала
14.8 Снятие и установка рулевого механизма
14.9 Снятие сошки
15. Тормозная система
15.0 Тормозная система
15.1 Проверка состояния гидропривода
15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов
15.3 Проверка работоспособности регулятора давления
15.
4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы
15.5 Замена тормозных колодок передних колес
15.6 Замена тормозных колодок задних колес
15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса
15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес
15.
9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес
16. Общие сведения
16.0 Общие сведения
16.1. Проверка электрических цепей
16.2 Блоки предохранителей
16.3 Замена предохранителей
16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей
16.5. Замена реле
16.6 Замена выключателя зажигания
16.
7 Замена контактной части выключателя зажигания
16.8 Аккумуляторная батарея
16.9. Генератор
16.10. Стартер
16.11. Система зажигания
16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации
16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла
16.14. Ремонт электродвигателя отопителя
16.15.
Контрольные приборы
17. Кузов
17.0 Кузов
17.1 Замена переднего бампера
17.2 Замена решетки радиатора
17.3 Замена замка капота
17.4 Замена капота
17.5 Замена ветрового стекла
17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида
17.7 Замена солнцезащитного козырька
17.8 Замена накладки потолка
17.9 Замена потолочного поручня
18. Система отопления и вентиляции
18.0 Система отопления и вентиляции
18.1 Замена электровентилятора отопителя
18.2 Замена радиатора отопителя
18.3 Замена кожуха радиатора
18.4 Замена крана отопителя
19. Уход за кузовом автомобиля
19.0 Уход за кузовом автомобиля
19.1 Мойка автомобиля
19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия
20. Приложения
20.0 Приложения
20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора
20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг.
20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений
20.
5 Основные данные для регулировок и контроля
20.6 Характеристики свечей зажигания
20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
20.8 Лампы, применяемые на автомобиле
20.
9 Манжетные уплотнения (сальники)
Загрузка...
